運費一降再降！新能源是（shì）不是物流企業的救命（mìng）稻草？

    前言：本文（wén）是新能源物流係列文（wén）章之四(第一（yī）篇為：《輕卡油電決戰，物流企業向左走向右走》;第二篇（piān）為：《開辟新戰場，新能源VAN如何與物流場景更緊密結合?》;第三篇為：《運費內卷、成本走高、份額蠶食，專線老板如（rú）何破卷（juàn）突圍?》)

  當物流行業的價格戰不斷（duàn）擊（jī）穿成本紅（hóng）線，"每公裏運（yùn）費跌破0.5元（yuán）"的警報在長三角、珠三角等貨運市場（chǎng）頻繁拉響，傳統燃油輕卡每公裏1元左右的硬性成本如同懸頂利劍（jiàn）。在這場能（néng）源革（gé）命的進程中（zhōng），一個行業共識正逐步形成："繼續用（yòng）燃油車打價格戰，本質上是用上個世紀的工具解這個世紀的方程。"

  新能源物流車帶來的顛（diān）覆性價值，絕非簡（jiǎn）單的"油改電"成本置換。數據顯示，一（yī）些（xiē）頭部企業通過構建新能源運（yùn）力+資產運營體係，已實現（xiàn）單票成本較傳統模式下降近30%，這相當於在行業平均利（lì）潤（rùn）率不（bú）足5%的困（kùn）局中硬生（shēng）生（shēng）撕開一條增長通道（dào）。更關鍵的（de）是，政策（cè）端加速收緊的城市路權重構與碳排放壁壘，正將（jiāng）新能源車輛從"可選（xuǎn）項"倒逼為物流企業獲（huò）取核心競爭力的"必選項（xiàng）"。

  這場變革的本質，是物流價值鏈條的重構（gòu）：當行業集體困於"運輸成本"的二維廝殺時，新能源正在打開"能源剪刀差+路權溢價+管理增值+場景化服務"的四維（wéi）戰場。那些（xiē）仍將新能源車完全等同於"電動貨車"的觀（guān）望者尚未（wèi）意識到，他們錯失的不僅是每公裏0.5元的成本優勢，更是一個（gè）構建差異化競爭（zhēng）力的戰略窗口期。

  本文提供的518模型(5大視角（jiǎo）、18個（gè）子項)，就是幫（bāng）助物流企業形成係（xì）統評估和（hé）選擇新能源商用（yòng）車的視角（jiǎo），從而在運費內卷的當（dāng）下建立起自己的差異化優勢（shì）。

  一、能源路線視角

  1、電（diàn）與醇：

  選車首先是選能源技（jì）術路線，一般來講，純電適合同城（chéng），甲醇更適合跨城;純電（diàn）適合南方，醇氫更（gèng）適合寒區，因為全世界70%的地區都存在冬季，而麵對冬季電車續航打折的挑戰，這個時候（hòu）再大的電池包（bāo）都很難徹（chè）底解決，但（dàn）甲（jiǎ）醇（chún）的凝固點在-97.8攝氏（shì）度，在冬季（jì）續航幾乎沒有影響，可以說是目前寒區新能源的（de）最優解;

  2、氫與醇（chún）：

  氫燃料有著環（huán）保、續航長、維護成本低等優勢，但同時也（yě）有著整車購（gòu）置成本高(目前主（zhǔ）要靠補貼)、加氫站（zhàn）不完（wán）善、氫的儲運（yùn）成本高、產業生（shēng）態不完善等短板;而甲醇相比氫燃料，一方（fāng）麵（miàn）儲運更（gèng）安全且成本更低、另一方麵甲醇加注等基礎設施建設難度更小、最重要的是甲醇能源來源廣泛且產業鏈成熟度更高，這就意味著甲醇具備了更（gèng）好的（de）社會化（huà）使用基礎;

  3、充與換：

  充電模式在快充約1小（xiǎo）時出頭，可以利用吃飯、休息的時間進行補電;換電模式雖然可以縮短（duǎn）至5分鍾，但對換電站（zhàn）布局密度有要求，並且換電站本身也有成本，同（tóng）時（shí）還要評估自身的場景是否（fǒu）達（dá）到了“人停車不停”的強度，從而需要用換電模式來解決沒有充電時間的痛點。當（dāng）然，換電模式也有除換電時間（jiān）以外的優勢，就是通過對電池的集（jí）中持有、管理、處置，來拉長整車的使用生命周期，同時減少客戶的車（chē）輛維護（hù）成本(客戶（hù）隻需對車身進行（háng）維保)。

  二、 功能參數視角

  4、續航裏程與電池度數：

  根據業務半徑選（xuǎn）擇電池度數，重點是防止（zhǐ）出現電（diàn）量冗餘而（ér）導致不必要的成本增加。純市（shì）內配送(如商超門店（diàn）、社區團購配送等)通（tōng）常需要隻（zhī）支撐200km以內續航，因此（cǐ）選擇100kwh以內電量的車型（xíng）就足夠了;而城（chéng）郊或主城與衛星城之（zhī）間的運輸往往在200-300km左右，此時需要（yào）升格到100-130kwh的大電量車型;而跨城運輸(如省內專線、相領省（shěng）專（zhuān）線)的裏程會達到300-600km之間，純電車型己經很難（nán）滿足，則需要（yào）換個思路，切換到甲醇這樣的長續航增（zēng）程（chéng）式車型。

  此外，還需要注意實際續航與標（biāo）準工況（kuàng）的差異，尤其是純電（diàn）車型在冬季極寒環境下續航可能衰減30%乃至更多。

  5、方量與上裝：

  VAN係車（chē）(如微麵、中麵、輕客)適合輕泡貨、高頻、多點的平台物流配送或是自備用車（chē），卡係車(輕卡、中卡)適合重貨、大件、固定（dìng）線路的合同物流運輸;

  VAN係車的上裝無法變化（huà），而卡係車上裝可以變化的特征使得（dé）輕卡車型具備了適（shì）應多場景的特點。比如2.1M標箱適配大多數城配和快遞傳站場景;2.3M高貨箱適配大體積、低密度的輕泡貨，可以用較低的邊際成（chéng）本就實（shí）現多裝2方貨;欄板（bǎn）車型適配需要頻繁裝卸以及不規則的貨物，比如建材和（hé）各類大件（jiàn），尤其是欄板是維護最簡便成本最低的上裝形式，特別適合中小規（guī）模的運輸業務以及個體戶自備;倉柵車型因其同時兼具良好（hǎo）的通風性和裝卸便利性，適配綠通運輸、擔散貨等各種場景，還（hái）可以搭配雨布使用，堪稱萬金（jīn）油。

  6、載重與底盤：

  之前物流行業的普遍印象是，燃油（yóu）車拉得多（duō），可以（yǐ）重載，但新（xīn）能源車隻能拉輕泡貨，其（qí）實新能源輕卡也有不同的底盤配（pèi）置，除了6T底（dǐ）盤外，還有承載能力、底盤結構和動力係統強化程度都（dōu）更高的7.5T底盤，再配備汽刹（shā）製動（dòng），完全可以應對合規條件下相對重（chóng）載的場景。

  三、TCO(全生命周期成本（běn）)視角

  7、整車購置成本（běn）：

  傳統的認知是新能源物流車購置（zhì）成本比傳統（tǒng）燃油車高30%-50%，但目前幾重因素使得（dé）新能源物流車的價格向燃油車逐（zhú）步靠近，經濟性越來（lái）越高：首先是新能源車（chē）免購置稅，以及（jí）部分地方疊加了新能（néng）源購置補貼和運營補貼後（hòu），價差縮小;其次是原（yuán）材料碳酸鋰價格下行，使得占整車（chē）成（chéng）本較（jiào）大（dà）的電池包（bāo）降價，車價進一步下行;最後是市場（chǎng）上增加了（le）像（xiàng）遠程醇氫電動輕卡這樣的增程（chéng）式車型，由於主要依靠甲醇驅動，搭載的電池（chí）包度數很小（xiǎo），也進一步的壓縮了整車成本;

  8、能耗成本：

  新能源車的能耗成本優勢主要來自於油電（diàn）差與油醇差，以輕卡為例（lì），單公裏（lǐ）油電差大約在0.5-0.6元左右;油醇差（chà）則（zé）在0.3-0.4元左右;

  9、維護成本（běn）：

  新能源車由於機械結構相對簡（jiǎn）單，所以故障率相（xiàng）對低，因此一方麵保養項目更少、維護成本較燃油車低30%-40%;另一方（fāng）麵保養頻率更低（dī），這就節省出了大量的進站時間;

  10、管理成本：

  新能源物流車由於（yú）天生實時在線，智能化程度（dù）更高，所以通過（guò）數（shù）字化管理係統，物流企業可以實時監控（kòng）車輛狀態和參數（shù），優化調度和運營效率，實現人（rén）車比提升（shēng）和管理成本降低;

  11、殘值：

  新能源車過去在殘值上麵臨的挑戰在於：動力電池（chí）價格跳（tiào）水和缺乏成熟的（de）二手車評估體係，但隨著碳酸鋰價格（gé）趨穩和新能源（yuán）車保有量的增加，這兩個問題都（dōu）會隨時間推移（yí）而解決（jué）。

  四、租售選（xuǎn）擇（zé）視角

  12、購買適合場景：

  (1)長期穩定需求：若業（yè）務量穩定且（qiě）日（rì）均行駛裏程高(純電輕卡>220KM/日，醇氫輕卡>400KM/日)，購買更經濟，視不同（tóng）車型，3年以內，甚至於2年不到即可收回投資;

  (2)現金流可以支撐：需承擔首付(車價10%以上)及保險，適（shì）合現金流相對充裕的企業;

  (3)定製化需求：需特殊改裝時，購（gòu）買可以靈活適配，而租賃隻能是標準上裝和主（zhǔ）流配（pèi）製。

  13、租賃適合場景：

  (1)試水（shuǐ）或短期需求：通過租賃(月租約1500-5000元不等)降低（dī）試錯成本;

  (2)對未來（lái）不確定的防禦需求：擔心與甲方運（yùn）輸合同（tóng）不能（néng）續簽，導致無法全生命（mìng）周期續還車貸（dài）的需求;

  (3)資產出表（biǎo）需求：需要變重資產為輕資產，變投資為（wéi）費用。

  五、用車生（shēng）態視角

  14、 充電與補（bǔ）能：

  充電便利性直接影響車（chē）輛運營效率和履約（yuē）時效，但目（mù）前國內充電（diàn）樁的硬件基礎設施己經鋪設完善，並（bìng）且輕型商用車（chē）的（de）充電樁和乘用車是可以複用的（de），所以需要關注的不是有沒有實體充（chōng）電樁，而是有沒有便利的線上線下一體化充電平台解決（jué）方案，能（néng）夠實現一平台聚合多樁，樁站折扣實時同步，以及物流企業視角下需要穿透至單車的能耗管（guǎn）理，所以在選擇車輛的同時，還要選擇背後的主機廠能否提（tí）供充電解決方案，比如遠程對物流企業（yè）就提供了“慧（huì）充電”平台，來解決以上痛點。

  15、 數字化與智能化管理：

  基（jī）於新能源整車實時在線的特性，盡可能選（xuǎn）擇支持（chí）智能網聯的車型，通過主機（jī）廠（chǎng）自研係統（tǒng）實現車輛狀（zhuàng）態、能耗（hào）數據的實時監控，包括利用車聯網數據積累來分析車（chē）輛利用率、路線規劃，減少空駛，同時用數據反哺決策。

  16、自動駕駛：

  隨著智駕（jià）技術（shù）的發展，L2乃至更高級（jí）別的智駕，己經逐步從乘用車向商用車遷移。比如遠程的由龍（lóng）智駕，僅（jǐn）8小時就可以（yǐ）完成1000多（duō）個智駕模型的訓練，車（chē）端還配備（bèi）了總算力高達508TOPS的車載智駕芯片方案（àn），所以可以根據幹線、城市配送、港口園區等不（bú）同物流場景，為物流企業靈活定製（zhì）開發智（zhì）駕方案。未來己來，物流企業可以識別一些相對封閉以及點對（duì）點直達的場景，在（zài）這些場景中重點投放搭載智駕的新能源車輛。

  17、通（tōng）行便利與路權政策：

  很多城市針對新能（néng）源物流車開放了全天候或分時段的通行權（quán），優先選擇（zé）政策支持區域的適用（yòng）車（chē）型，可以很好的形成與（yǔ）燃油車履（lǚ）約優勢;同時也要關注“雙碳”政（zhèng）策下的（de）地（dì）方補貼動態，部分城市對新能源物流車推出（chū）了購置獎勵和運營補貼，都能一定程度上降低用車成本（běn）。

  18、售後服務：

  最後就是很多物流企業（yè）關心的售後，除了（le）常態化的服務（wù）網絡覆蓋（gài）、技術人員（yuán）資質、服務響應能力之（zhī）外，筆（bǐ）者提（tí）供另外兩個（gè）視（shì）角：1、保有量;2、乘商通用性（xìng）。即（jí）優先選擇保有量高的新能源車型（xíng），因為保有（yǒu）量可以驅動服務網絡覆蓋（gài）和備件供應速度;同時選擇那些乘商並（bìng）舉的品牌(既同一主機廠既有乘用車也有商用車)，因為乘（chéng）用車相比（bǐ）商用（yòng）車往往體（tǐ）量更大，類似吉利遠程這樣乘商並舉（jǔ）的主機廠可以實現在（zài）零部（bù）件層麵的通用，因此在零（líng）部件備化和規模降本方麵都更有優勢，也能一定程度降低物流企業的售（shòu）後成本。

北京（jīng）一全國空（kōng）運

全國機場空運一全（quán）國機場（chǎng）空運門到門服務

北京一鄭州一北京次晨（chén）達物流

空運艙位保障（zhàng） 航線覆蓋全國（guó）運價最低

天竺綜（zōng）合保稅區物流服務（集貨）

次晨達快運& 當日達全國電話：13810556551 & 010-51261103

國內航空貨運限時達 6小時到門

>>谘詢熱線/微信 13810556551

E-mail：kefu@tianliqy.com； 歡迎垂詢……
>>飛翔捷（jié）運（yùn）-國內國際貨代（dài）專家感（gǎn）謝您（nín）的光臨，歡迎再來！

服務（wù）產品：物流方案設計（jì） 國內陸運整車運輸國內空運 高鐵快運 國際（jì）空運包機服務 電商集貨 倉儲配送倉庫管理倉庫租賃（lìn） 醫藥冷運 標書空運 展會物流 鮮花空運 食品空（kōng）運 電商倉儲（chǔ）一件代發定（dìng）製包裝 陸運全（quán）國門到門
>>關注飛翔捷運，貨物承諾必達