天價運費將不再（zài）！兩大國際海運巨頭：下半年運價或明顯下降

   在新冠疫情和俄烏戰爭的衝擊下，全球航運業正（zhèng）在經曆有史以來最強勁（jìn）、也最動蕩的市場，不過今年下半年，運價可能會明顯下（xià）降——這（zhè）是來自全球兩大海運巨（jù）頭的信號。

  赫伯羅特預（yù）計下半年供應鏈壓力有望改善

  上周，德國最大的集裝箱（xiāng）運輸公司赫伯羅特(Hapag-Lloyd)公布第（dì）一（yī）季度財報時釋（shì）放了這一信號（hào）。由於運價（jià）高企，該公司第一季度在運輸量（liàng）與上年同期（qī）基本持平的情況下，實現了收入和利潤（rùn）大幅（fú）增（zēng）長。

  赫伯羅特首席執行官Rolf Habben Jansen在新聞稿中表示（shì）：“今年開局格外強勁，雖然有初步跡象顯示市場已過了（le）高（gāo）峰期，但小明看看首页預計第二季仍將表現強勁。”

  聲明稱，由於俄烏危（wēi）機和中國的疫情影響，全球供應鏈“繼續麵臨巨大壓力……預計這種情況將（jiāng）在下半年得到改善。”

  赫伯羅特在其季度財務報（bào）告中稱（chēng），全球經濟疲軟和供應鏈持續中斷將減緩今年海運行業的增長，並援引船運谘詢機構Seabury的預測稱（chēng），預計今年全球集裝箱吞吐量將同比（bǐ）增長2.6%，去年同比增速為6.6%。

  馬士基也同樣對下半年運價不樂觀

  全球最大的集裝箱承運輸公司馬士基也釋（shì）放（fàng）了相近的信（xìn）號。

  近日，馬士基在公布第一季度財報時（shí）預計，2022年全球集裝箱需求的（de）增長在-1%至+1%之間，這相（xiàng）較其之前的預測範圍則+2%至4%顯著下調。

  馬士基首席執行官（guān）施索仁(Søren Skou)說，目前第二季度的發展態勢與第一季（jì）度非（fēi）常相似，但“小明看看首页認為下（xià）半年會放緩，回歸正常化……小明看看首页看（kàn）到經濟中（zhōng）的風險正在增加”。

  馬士（shì）基警告說，盡管由於運費高企，公司第一季度取得了曆史最佳的（de）利潤表現，但經濟風險——比如潛在的滯脹威脅——仍在不斷累積。同時（shí）歐洲和美國的消費（fèi）者（zhě）和商業信心正在下降，主要製造業經濟體出口的訂單也（yě）在下降。

  該（gāi）公司稱，第一（yī）季度公司的貨運量由於供應瓶頸而下降了7%，但運費與去年同期相比上漲了71%。施索仁補充說：“有（yǒu）相當多的因素表明，我（wǒ）們（men）將在今年下半年和明（míng）年看到增長放緩。”

  短期內可能有望反（fǎn）彈（dàn）

  在2020年新冠疫情爆發（fā）的頭幾（jǐ）個月，全球主要（yào）集裝箱航運公司（sī）大舉停運。而當去（qù）年美國需求大幅反彈時，運（yùn）力持續（xù）緊張導致運費飆升，直到今（jīn）年年初。自今年年初以來以來，即（jí）期（qī）運價（jià）已遠低於高點。

  上（shàng）周，彭博智庫高級物流分析師Lee Klaskow在一份研（yán）究報告中表示，在（zài）過去10周內，由於中國的新冠疫（yì）情限製了貨（huò）物進出，海運運費已經較峰值水平下跌了20%。

  他寫（xiě）道：“中國疫情對需（xū）求構成了壓（yā）力，這（zhè）在一定程度上（shàng）緩解了供（gòng）應鏈上的瓶頸。一旦中國（guó）疫情限製放鬆，貨運流量可能會激增，小明看看首页認為這可能會提振對班輪運力的需求，導致運費（fèi）上漲。”

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