物流配送中心的成本控製

二十世紀九十年代以後，我國的物流配送業有了較大發展。近年（nián）來，許多（duō）大中城市都開始興建（jiàn）物（wù）流配送中心，物流基礎設施逐漸得到改善，整體物流技術水平也開始得到提高。但仍存在許多問（wèn）題需要解決，比（bǐ）如成本過高，效率低下等。要在努力提高服務（wù）水平的情況下，對物流成本進行預測、計劃、分析和控製，減少到最低限度，以達（dá）到預期的物流（liú）成（chéng）本目標。為（wéi）此提出實（shí）際的對策建議來控製（zhì）不必（bì）要的成本開（kāi）支（zhī），以增強競爭力，提高經濟效益。

01物流配送中心的成本控製存在的問題及分析

隨著現代物流的不斷發（fā）展，人們對物流配送中心（xīn）的認識也在（zài）不（bú）斷提（tí）高。我國是發展中國家，要借鑒發達國家的經驗和利用現代化的設施，發展有中國特色的新型物流配送中（zhōng）心。隨著電子商務（wù）的日益普及，中國的物流配送業一定（dìng）會按照新型（xíng）物流配送（sòng）中心的方向發展（zhǎn）。由於我國物流業處於發展階（jiē）段，麵臨著許多問題，製（zhì）約著配送中心的（de）發展（zhǎn），大體有以下幾個方（fāng）麵：

1.1 物（wù）流及其成本意（yì）識淡（dàn）薄

在歐美、日本等發達國（guó）家，物流理念早己深入人心。而在我國，絕大多數企業物流成本管理的理念仍比較薄弱，大采購、小批發、重商流、輕（qīng）物流的觀念在人們頭腦中仍有較深的痕跡。企業對物流的理解僅限於運（yùn）輸、倉儲等低（dī）增值業務，沒有樹立現代物流意識，沒有將物流看成（chéng）優化（huà）生產過程、強化市場經營（yíng）的關鍵，而將物流活動置於附屬地位。另外，在物流的服務意識等方（fāng）麵也與（yǔ）發達國家存在很大的差距，企業決策者（zhě）缺乏（fá）長遠的戰略眼光，他們往往把物流服務看成是一種成本，認為是對顧客的貢獻，沒有看到隱藏在成本後麵的巨大商機。

1.2 配送（sòng）中心的服務（wù）水平和效（xiào）率低

現有的物流配送中（zhōng）心普遍（biàn）基（jī）礎（chǔ）設（shè）施（shī）落後，管理方式粗放（fàng），功能單（dān）一，並且處於數量擴（kuò）張階段，物流行業進入門檻低，監管分散，科技含量低下，“小、散、差、弱”的主體格局製約了行業（yè）整體競爭力的提升（shēng）。配送中心的專業化操作水平不（bú）高，物流配送環節（jiē）中（zhōng）各種運輸方式（shì）之間裝備標（biāo）準不統一，增加了物流配送的無效作業環節，使物流配送速度低，配送成本高（gāo）。

1.3 物流信息技術能力差，信息化（huà）水平偏低

一是物流配（pèi）送中心（xīn）的信息係統大部分都是應用於基本（běn）的日常業務管理，係統的功能處於較低層次，而且各物流企業信息化標準（zhǔn）不統一，存在重複錄入問題，導致人力（lì）成本高。

二是對信息係統的引用和（hé）應用滯（zhì）後，信（xìn）息交換渠道不暢（chàng）通，信息資源分散，不利於資源整（zhěng）合，信息的（de）共享度和利用率偏低。

三是物流人員水平太低，不能對物流數據進行合理分析和利用，更談不（bú）上利用數據進行科學（xué）的決策，使得物流運作效率低，成本高。

1.4 物流成（chéng）本的管理和核算方法不合理（lǐ）

一是物流成本管理方法不合理。傳統的成本管（guǎn）理方式主要依靠對企業內部物流活動的（de）分析,為管理者提供（gòng）成本信息,很（hěn）少注意外部環（huán）境的變化，對（duì）企業外部價值鏈研究不夠，是一個較為封閉的內部決策支（zhī）持係統，麵對多變的（de）市場環境和麵臨更大的生存風險，隻重視業務發展而忽視風險防範，隻重視顯性成本而忽視隱形成本，在發展業務中缺乏必要的審慎，增大了（le）風險防範的（de）成本。

二是物流成本核算不規範。首先，成本概念不明確。目前我國企業現行的會計製度中，沒有單獨的科目核算物（wù）流企業成本，一般物流成本的各個項目分散在物流企業成本核算的不同會計賬戶中，較難對物流企業發生的各種費（fèi）用做出明確、全麵的計算與分（fèn）析，也無法為企業經營決策提供真實可靠（kào）的數據支持。其次，各物流（liú）企（qǐ）業成本核算標準不統一。對物流成（chéng）本的計算是根（gēn）據自己的理解來把握，缺乏統一的統計口徑，這種隨（suí）意性和計算（suàn）方法的局限性使物流企業所計算出來的成本數據缺乏科學性和權威（wēi）性，也不利於對物流企業（yè）的（de）經營業績、管理效率和發展前景進行評估和決策。

三是能熟練測度和管理（lǐ）物流成本的人才（cái）欠（qiàn）缺，缺乏專業的（de）物流成本核算（suàn）和管（guǎn）理人（rén）員，導致物流運營成本偏高。

1.5 忽視物流（liú）配送活動的過程管理

由於配送過程涉及集貨、分揀、配貨、配裝、配送（sòng）運輸、送達服務、配送加工（gōng）及回程等一係列環節，如果這個鏈條上（shàng）某個環節出現（xiàn）不協調，就有可能使大部（bù）分鏈條運轉停滯，準點供貨和零庫存等目標都無法實現。而且（qiě），物流各成本之間存在效益背反現象，如果隻關注（zhù）某些環節的費用，也（yě）不會降低整體費用。目前，絕大多數配送中（zhōng）心（xīn）還沒有真正（zhèng）對配送鏈條的各環節、各作（zuò）業點進行分析、調整、優化，導致配送作業過程效率低下、差錯率和貨損（sǔn）率居高不下，從而使配送成本增高。

1.6 專業物（wù）流人才缺（quē）乏，管理水平低

我國物流人才短缺已經是（shì）一個不爭的事實，在高等院校中開設物流（liú）專業本科及以上層次的教育規模很小，職業教育（yù）尤（yóu）其貧乏。缺乏真正掌握現（xiàn）代物流知（zhī）識，尤其是全麵的經濟物流管（guǎn）理等（děng）知（zhī）識的物流專才。由於總體物流從業人員素質較低，大多數物流企業管理缺乏科學的運作和決策過程，導致物流企業（yè）內部管理混亂，並且物流設施設備落後，從而造成物流企（qǐ）業運作成本過高。即（jí）使有高素質的人才，但是能否能（néng）夠提供良好的工（gōng）作環境和相應的薪酬福利待（dài）遇留住人才也（yě）是問題（tí）。

02物流配送中心成本控製的對策建議

在物流活動中，物流配送中心起著協調組織、調度控製、利益（yì）共享和執行主要職能的中心樞紐作用。物流配送中心是企業家在（zài）微觀流通領域“零庫存”夢想得以實現的前提，是整個物流係（xì）統的信息傳遞、收集（jí）、處理和發送的集中地，使整個物流網（wǎng）絡各成員做（zuò）到關鍵信息共享、物流實時控製（zhì），以提高供貨、需求預測精度和服務質量。因此，對成本控製至關重要，應尋求有效措施在保證物流配送中心正（zhèng）常運作的前提（tí）下降低成（chéng）本（běn）。

2.1 合（hé）理設計規劃（huá）配送中心

物（wù）流配送中心是物流係統的重要組成部分。配送中心合理選址的目的（de）是為了最大限度地增加物流企業的經濟效益。科學合理的選址不僅（jǐn）能（néng）夠減少貨物運輸費用，大幅度地降（jiàng）低運（yùn）營成本（běn），而且能為客（kè）戶帶來方便（biàn）快捷的服務（wù）。物流配送中心的選址是（shì）一個複雜的多目（mù）標（biāo）決策問題，由於目（mù）標間存在矛盾（dùn）性和不（bú）可公開性，所以如何確（què）定配送中心倉儲設施的最佳（jiā）地址，是物流（liú）企業亟待解決的問題。

配送中心是一個係（xì）統工程，配送中心的規劃與設（shè）計可分為策劃構想、總體設計、方案評（píng）估、籌備實施等步驟。策劃構（gòu）想階段要對建設配送中心的必要性、意義、目的、可行性等問題進行構思、探討、考證和調查研究。要對配送（sòng）中心（xīn）的（de）選址、係（xì）統結構、功能與目標、可靠性、可操作性（xìng）、安全性、經（jīng）濟性、可持續性等重大事項進行嚴格細致的檢查確認，同時還要對配送中心的外（wài）圍條件，如交通網絡、客戶分布、客源和貨源、貨物流向（xiàng）、政（zhèng）策優（yōu）勢、土地（dì）征用、人力資源、環境要求等做進一步詳細地研究。

2.2 加強配送中心信息化建設

信息化建設是發展物流的製（zhì）高點，物（wù）流的效率在很大程度上取決於信息（xī）技（jì）術的應用程度。現代物流成本管理強調並依賴先進的計（jì）算機信息係統，並借助互聯網技術和現代信息技術，建（jiàn）立高效自（zì）動的（de）物流信息係統來實現對物流成本的管理，從而提高企業物流運（yùn）營效率和管理水平，獲得物流成本方麵的管理和技術優勢。

一是加強自動識別技術的開發與應用。推廣條碼技術和電子標簽的（de）使用，提高入貨和發貨時商品檢驗的效率。

二是提高配送作業的自動化程度，削減作業人員，降低人力成本。

三是建立一套（tào）完（wán）整的數據采集、分析及（jí）處理係（xì）統，有效地提供集成化（huà）的數（shù）據，支撐各種決策分析，以提高物（wù）流企業對市場的（de）反應能力。

四是引入供應鏈管理，加強（qiáng）信息機構的網絡化（huà）建設。通過客戶和供應商的信息共享，增（zēng）加（jiā）物流信息的覆蓋率，分別對外部和內部（bù）的物流進行流程分析和優化整合，降低（dī）配送中心的管理費用，提高物流運作效率，降低（dī）配送成本。

2.3 選擇合理的配送路線

選擇配送線路就是了解每輛（liàng）車負責配送的具體客戶後，如何以最快的速度完成對這些貨物的配送，即如何（hé）選擇配送距離短（duǎn）、配送（sòng）時間短、配送成本低的（de）線路。這需根據客戶的具體位置、沿途的交通情況等做出優化選擇和判斷。除此之外，還（hái）必須考慮有（yǒu）些客戶或其所（suǒ）在地點環境對送貨時間、車型等方（fāng）麵的特殊要（yào）求，如有些客戶不在中午或晚上收貨，有（yǒu）些道路在某高峰期實行特別的交通管（guǎn）製等。

2.4 選擇（zé）合理配送策略

一是采（cǎi）用混合（hé）配送模式。將配送業務一部分（fèn）由（yóu）自己完成，另一（yī）部分則外包給其他物流公司完（wán）成，這種策略適（shì）合產品品種多（duō）變、規格不一、銷量不等（děng）等情況。這樣，企業可以合理安排資源，發揮自身的優（yōu）勢，降（jiàng）低物（wù）流配送成本。

二是采用協同配（pèi）送模式，把幾個配送中心聯合起（qǐ）來，集（jí）小量為大量（liàng），共同利用同一設施進行配（pèi）送。采用先進的物流信息及網絡（luò）技術，在（zài）中心機構的統一（yī）指揮和調度下，共同對某一個或某幾個客戶提（tí）供係列（liè）化的（de）配送服務，降低配送成本。目前，大部分物流配送中心普遍存在規模小，技術裝備落後，配送率不高等（děng）問題，采用協同配送模式可以整合資源（yuán），實現規（guī）模效應，而且還可以避免在行駛過程中出現（xiàn）交錯往返，交通擁擠，環境汙（wū）染等問題。

三是采用（yòng）差異化配送模式（shì）。現在物流企業（yè）的配送趨向於多品種、小批量的（de）配送（sòng）。如果所有（yǒu）產品按照同一標準的顧客服務水平來配送，就會（huì）增加不必要（yào）的配送成本。因此，應該根據產品的特點、銷售水（shuǐ）平，來設置不同的庫存、不同（tóng）的運輸方（fāng）式以及不同（tóng）的儲存地點進行配送。

另外，中小物流配送中心還（hái）可以向顧客提供除配送以外的延伸（shēn）服務（wù）。例如，設備安裝、貨運代理，倉儲保管等（děng）服務（wù），增加利潤（rùn），減少成本。

四（sì）是可以選擇夜間配送模式。雖然我國交通基礎實施（shī）規模迅速擴（kuò）大，但交通運輸業的發展仍趕不上社會和經濟發展（zhǎn）的需要。因此，推行夜間配送，可以避免交通阻塞，提高配送（sòng）速度，降低配（pèi）送成本。特別是對冷鏈食品的配送，要求其盡可能要在相對較低的溫度（dù）條件下接卸貨物，若在白天擁擠不堪的交通環境下運輸（shū）、卸車，既降低運輸效率，又浪費能源，還（hái）可能會導致（zhì）產品變（biàn）質，提高運（yùn）營成本。

2.5 控製退貨現象的（de）發生

退（tuì）貨（huò）成本也是配送中心物流成本中一個重要（yào）的組成部分，它往往占有相當大的比重。退貨成本之所以成為主要的（de）物流成本，是因為（wéi）隨著退（tuì）貨會產生一係（xì）列的物（wù）流費（fèi）、退貨商品損傷或滯銷而產生的費用以（yǐ）及處理退貨商品所（suǒ）需的人工（gōng）費用等（děng）各種事務性費（fèi）用（yòng），而退貨方（fāng）如（rú）不承（chéng）擔商品退貨（huò）產生的損失，將很（hěn）隨意地（dì）退回商品，這就需要企業專門研究製定退貨的相關管理對策。在（zài）製度上還必須明（míng）確劃分產生退貨的責任。諸如，是發貨業務人員因為商品（pǐn）數（shù）量、品種與顧客要求不一致（zhì）而造成的（de）退貨就應該由發貨業務人員（yuán）承擔（dān）相應的損失;由於錯誤配送（sòng）而造（zào）成的退貨就應當由運輸者承擔。

2.6 快速反應

在一般的配送計劃安排中,大多數的庫存是根據市場預期需求設置的，這樣就存在著預測風險，當預測量與實際需求量不（bú）符時，就出現庫存過多或過少的情況，從而（ér）增加配送成本。快速反應是指（zhǐ）物流企業麵對多品種、小批量的買方市場，不是（shì）儲備了（le）大量的配送產品（pǐn），而是準備了各種要素，比如（rú）倉（cāng）儲能力、配送運輸（shū）能力（lì）和簡單的流（liú）通加工能力等（děng），在客戶提出（chū）配送要求時，以最快的速度抽取所需配（pèi）送要素，提供高效率的配送服務。

快速反應的基本思（sī）想是為了（le）在以時間為基礎的競爭中占據優勢，建立一套對市場（chǎng）環境能夠反應敏捷和（hé）迅速的配送係統。因此（cǐ），快速反應是信息係統和JIT(準時製生產（chǎn）方式，Just In Time，簡稱JIT)物流結合起（qǐ）來實現在特定的時間和特（tè）定的地點（diǎn）將產品交（jiāo）予客（kè）戶的產（chǎn）物，它主要是依靠信息技術的發展（zhǎn），特別是電子數據交換、條形碼和帶有激光掃描儀的電子銷（xiāo）售點係統等技術的使用（yòng）。快速（sù）反應的一個特點就是通過係統處理速度的加（jiā）快可以（yǐ）減少大量的配送（sòng）前置時間，從而減少庫存（cún）量，降低配送（sòng）成本。

2.7 加強物流人才培養（yǎng），降（jiàng）低人工成（chéng）本

首先，應創新物流人才培養模式。優化物流類專業的高等教（jiāo）育體製，完善職業資格認證製度，發展職業教育，強化在職人員的（de）崗位培訓，提高物流配送從業員素質。在保證質量的前提下，為顧客提供一個（gè）更好的服務（wù），讓人感到滿意又親切（qiē）。

其次，大力發（fā）展多層次、多樣化的人才培（péi）訓（xùn）。通（tōng）過“請進來”、“走出（chū）去”等方式，加強與國外物流教育與培訓機構（gòu）的聯合與合作，學習先進的物流技術及物流管理經驗，加快（kuài）培養一批職業化、現代化、國際化的（de）物流企業家，建立一支（zhī）物流職業經（jīng）理人隊伍。

再次（cì），造就（jiù）有利於發揮人才才能的機製，通過人事管理製度、分配製度的（de）改（gǎi）革，吸納人（rén）才、留住人才，並做到人盡其才，才盡其用。人才的合理利用可以有效地降低企業的“人工成（chéng）本”，增加企（qǐ）業（yè）利潤。

03總結

本文對配送中心存在的問題進行了（le）剖析，提出了控製成本的對策，對未來的改進具有一定的（de）指導意義。配送中心物流成本控製關（guān）係到企業成（chéng）本競爭優勢（shì）的建立（lì）和利潤（rùn）水平。物（wù）流成（chéng）本已經成為當前經濟新的增長點，但是由於當前我國對物流活動的研（yán）究還不完善，對物流成本的揭（jiē）示還不夠透（tòu）徹，物流方麵的浪費無法得到有效控（kòng）製，因此物流成本控製還未真正進入科學管理階段，進而也影響了現代企業管理的水（shuǐ）平。對物流配送中心成本控製進行研究（jiū）有著較為實（shí）用的價值。

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