為什麽說分撥中（zhōng）心是零擔物流企業的“心髒”

  如果把物流公司比喻成人的身體，那麽短駁（bó）是靜脈，幹線（xiàn）是大動脈，分撥中心就是身體的心髒。收貨網點把貨（huò）物進行攬收，經過分撥（bō）中心的集中分揀處理，然後將貨物分類轉（zhuǎn）運至各地。

  在企業運行（háng）過程中，分撥中心往往（wǎng）是“冤大頭（tóu）”：幹線發車晚（wǎn）了怪分撥（bō），竄貨多了怪（guài）分撥（bō），貨量上不來怪分撥（bō），掃（sǎo）描率低、短（duǎn）駁（bó）車（chē）卸的慢、幹線車裝的不好，都怪分撥中心。但如果一切做好了，功勞好像和分撥中心沒有關係。

  分撥中心是企業運營質（zhì）量集（jí）中爆發的環節，大家隻看到了結果(大家看不到過程，也不管過程)，分撥中心（xīn）爆發的問（wèn）題主要分為：時效、質量和成本三部分。

  以時效之“幹線車晚發”為例。影響幹線車晚發的（de）因素有：短駁回車時效、卸車時效、分揀時效、幹線靠台時效、裝車時效、封車時效，每個環節延誤了（le）都會導致幹線車晚發，這（zhè）一係列的後遺症就隨之而（ér）來，幹線發車晚，到貨晚，客戶提貨（huò）就晚（wǎn）;工人沒休息好，上班沒精神，貨損高了、分（fèn）揀慢了、離職率高了，成本也（yě）就增高起來（lái）。

  分撥中心的選址是（shì）一件非常重要的工作，選址的好與壞，不僅對整個公（gōng）司的發（fā）展起到關鍵的作用，同時也對整體公司業績的提升有著很大的影響。一個高效的配（pèi）送中心可以有效支援門店銷售，就如同一支（zhī）作戰（zhàn）部隊（duì），後勤支援可以大大提升前線的士氣（qì）和戰鬥力。那麽，如何選擇一個好（hǎo）的配送中心地址，需要有一係列的數據（jù）、條件進行參考，下麵就（jiù）此展開論述。

  分撥中心的基本情況：

  1.設計用途：最佳選址為倉庫建築，其次可（kě）以考慮廠房建築。但標準倉庫建築平麵麵（miàn）積較大，占（zhàn）地區域較廣，租金相對較高，並且建築的數量較少，比較難於選找。廠房建（jiàn）築（zhù）相對較多，比較容（róng）易選找。

  2.建築建造結構（gòu）：以框架結構為佳，庫內的立柱較少。

  3.單層建築麵積：不低於1500m2為（wéi）佳，各公司可根據具（jù）體規模，考慮選擇樓層數量，但一定要從底層開始（shǐ）。一般操作區域都盡量在（zài）底層，比如驗收區、複核區等，存儲區可以設定在樓上。要根據配送中心的（de）規模確定樓層麵積，因配（pèi）送中心各個功能區劃（huá）分較詳細，因此（cǐ）建議單層麵積至（zhì）少不能（néng）低於1500m2。

  4.建築平麵結構：少立柱，且立柱分布均勻，無立柱為佳，標（biāo）準倉（cāng）庫是框架結構，很少有立柱，但作為廠房來講，尤其是樓房（fáng），立柱卻必不可少，這（zhè）就要考慮立柱的占比，如（rú）果立柱較（jiào）多，不僅浪（làng）費使用（yòng）麵（miàn）積，並且各個區（qū）域規劃(包括墊板位置、貨架位置，通道規劃及寬窄等)都會受到（dào）影響。

  5.樓層數：不超過4層，可以（yǐ）根據各自的規模選擇具體的樓層數（shù）量，一般（bān）以2層為最（zuì）佳，底層做功（gōng）能操作區，二層做倉儲存儲區。

  6.樓板承重：不低於1000KG/m2。一定要求樓板的承重達標（biāo），這（zhè）樣（yàng）才能保證商品存儲安全。

  7.樓層舉架高度：首層≥5m，第二層（céng）(含)以上≥3.6m，如（rú）果使用高架立體貨架，就要選擇層高較高的倉庫，正常（cháng）3.6米高的樓層，可以使（shǐ）用普通重型貨架和中型貨架。

  8.地麵情況：耐磨耐（nài）壓，不起塵，水磨石或金剛砂地麵為佳，這是做醫藥倉（cāng）庫必備的條件，如果達不到要求，可以使用後（hòu）進行地麵裝修。

  9.牆體、樓頂隔熱情況：盡量選用水泥建造的（de）樓房或倉庫，這樣保證牆體隔熱效果（guǒ）好，選定樓房時，盡量避免頂層，因頂層夏（xià）季溫度較高，即使加修隔熱層，效果也不佳（jiā），這樣不僅使工作環境變惡劣，同時也會增（zēng）加製冷費用。

  10.窗戶情況：要保（bǎo）證（zhèng）密閉防雨（yǔ），以數量少、結構小為佳（jiā）。

  11.倉庫麵積利用率：以80%為佳，盡量減少樓梯、輔助房間，立柱數量等。

  分撥中心合理（lǐ）的功能區劃（huá）分和布局對於分撥（bō）中心的麵積利用和操作效率的提升（shēng）有很大的幫助，分撥中心的規劃與庫型(單邊、雙邊、工字型（xíng）、E字型、日字形等)有關，同時也與車位（wèi）數量、車位（wèi）間距、貨源之間的聯係、貨量等因素相關。

  分撥中心功能區的（de）劃（huá）分基本一致：

  主要為辦公區、幹（gàn）線貨區、短（duǎn）途貨區、配送貨區、自（zì）提貨區、異常貨區、貴重物品貨區、物（wù）料區、臨（lín）時貨（huò）區，規模較大（dà）的分撥中（zhōng）心會劃分為集中接貨區、包裝區、待叉區等等。

  分撥中心的工作需要多部門協作共（gòng）同達（dá）成公司指標，不再是“單打獨鬥（dòu）”的時代。

  分撥中心（xīn）聯合收貨網點、車輛（liàng）管理部共同製定時效標準：網點裝車時效、短駁回車時效、分撥中心卸車時效(不同網點、不同線路、不同車型的時效都會不同)，並形成（chéng）監控體係精準監控以上六個時效環節，準確分析、尋（xún）找（zhǎo）和解決延誤的問題。

  分撥（bō）中心的時效、質量和成本管理都需要通過營運係統來完成，代替人工經驗（yàn）管理。

  將網點收貨時效、裝（zhuāng）車時效、短駁發車時效、運行（háng）時長、到車（chē）時間、分撥中心卸車（chē）時效等都設置到係（xì）統中，通過係統自動生（shēng）成此監控報表。相（xiàng）關（guān）部門一起分析延誤環節（jiē）及製定解決問題的（de）方式方（fāng）法。

  至此，分撥中心不再是“粗狂式”管理時代（dài），已經進入了“精細（xì）化”管理時代。

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