在各家快遞公司摩拳擦掌備戰“雙十一”的（de）時候，極兔（tù）速遞68億元（yuán）收購百世匯通的消（xiāo）息，讓本（běn）就暗潮洶湧（yǒng）的快遞（dì）江湖，又一次掀起波瀾。
10月29日，百世（shì）集（jí）團（BEST）對外發布公開信，擬將國內快遞相關公司的股（gǔ）權、資產、網點、轉運中心、人員、技術、係統等（děng）轉讓給極兔速遞（dì），該（gāi）交易作價68億元（約合11億美（měi）元）。
去年今日，快遞（dì）業“攪局者（zhě）”極兔正被全（quán）網封殺，一年過去，極兔（tù）速（sù）遞（dì）率先出了手，殺了個措手不（bú）及。極兔收購百世後，兩家市場份額合（hé）計約為16%，將（jiāng）超過圓通（tōng）速遞、申通快遞，與韻達股份相當，直指中通快遞（dì）的老大之位，快遞行業維持多年的 “四（sì）通一達+順豐” 的格局將被打（dǎ）破（pò）。這家企業（yè）究竟有多大動能？快遞行業（yè）真的要變天了（le）？
“四通一達（dá）+順豐”早就變了
自2016年開（kāi）始，多家頭部快遞（dì）企業上市，這些企業收獲千億市值的（de）同時，不斷收攏市場份額，當年近2000家注冊快遞企業大多數已經接近消亡，大浪（làng）淘沙之下，能依然屹立不倒的快遞公司就（jiù）是代表性的“四通（tōng）一達+順豐（fēng）”。
極兔速遞入局之（zhī）時（shí），快遞業本就不平靜。
2017年開始，國內快遞（dì）訂單量增速下降（jiàng）到（dào）30%以內，標誌著（zhe）更為（wéi）激烈的市場競爭即將（jiāng）到來。
原本（běn）順豐依托（tuō）國內稀缺的航空資源和優質服務在B2B商務件（工商業快遞）處於壟斷地（dì）位，與其他快遞公司（sī）錯開競爭，但是隨（suí）著發票以及合同逐步電子化，順豐將麵臨業務量下降的嚴峻考驗（yàn），於是盯（dīng）上了電（diàn）商件。
電商件分中高端（duān）和（hé）低端，客單（dān）價較高的消費（fèi）品（pǐn）大（dà）部分本就是（shì）順豐客戶（hù）。中低端電商件，為客單價較低的電商賣家為主，需求較為一致且非常高頻，對於產品價格極其敏感，即使0.05元的價格差異都會對客戶產生明顯吸引（yǐn）力。2019年（nián）順（shùn）豐為了擴大業務量（liàng），發起價格戰向電商件領域進攻。
正是價格（gé）戰的這（zhè）兩年，給極兔速遞提供了絕佳的時間窗口，極兔速遞用互（hù）聯網慣用的燒錢補貼打法，快速占領市場，據媒體報道，極兔給予商家快遞價格達到1.2元（yuán）-1.3元（yuán）/單，義烏的拚多多商家（jiā）甚至達到0.8元/單，而行業公認的成本價為1.4元/單。
順豐遞降（jiàng）維打擊、和極兔的圍剿包抄（chāo），整個快（kuài）遞業的日子（zǐ）都不好過。
2021年1月快遞服務業務經營數據顯示，順豐、圓通、申通、韻達的快遞業（yè）務單（dān）票收入分別為17.26元、2.38元、2.51元、2.23元，同比降幅達到12.4%、19.3%、23.9%、22%。
市（shì）場地位處於末位的百世匯通，盡管近幾年收入和市場份額都在（zài）增長，但長期以來以價換量，隨著快（kuài）遞價（jià）格持續探底（dǐ），無疑成為（wéi）壓力最大的那一家。多年來，百世自動（dòng）化（huà）設備上的投入（rù），使（shǐ）得（dé）其單票（piào）成本不（bú）到1元，遠低於其他公司。但因為精力沒能集中精力在快遞業務（wù）上，影響了公司的淨利潤表（biǎo）現，剝離快遞業務，可以讓百世回到最初、較純粹的（de）互聯網公司定位，或許是一件好事。
極兔速遞為何能這麽快跑起來？
對比成立（lì）時間大多過20年（nián）的國內老（lǎo）牌快遞公司而言（yán），進入中國市場1年多時間就擠進行業前三極兔不得不令人吃驚。
快遞行業內總說極兔屬於拚（pīn）多多係，雖然拚多多否認了這層關係，但（dàn）是從創始人的出身來看（kàn），極（jí）兔完成（chéng） “跳躍”確實離不開拚多多（duō）。
2014年，OPPO旗下的得力幹將李傑被派往印尼（ní）開拓（tuò）東南亞市場，僅用4年時間，OPPO的市場占有率從零提升到10%。
在經營OPPO的（de）過程中發現了快（kuài）遞物流的巨大商（shāng）機，2015年8月，李傑創立（lì）了J&T Express，依托OPPO的網絡，運單量一度達到印尼第一、東南亞第二。
李傑和黃（huáng）錚都是段永（yǒng）平的傑出（chū）門徒，極（jí）兔速遞一成立就拿到了段永平的投資，和OPPO淵源（yuán）不淺，而拚多多的早期投資人之一正是段永平，有著共同的資本方，拚多多和極兔在合作中也能更（gèng）加信（xìn）任。
2019年，極兔通過收購上海龍邦快遞，獲得了在中（zhōng）國（guó）經營快遞經營資質，並於2020年3月正式以極兔的名字進軍中國市場。
很快極兔便接（jiē）入拚多多、當當網、蘇寧、有讚等十一（yī）家電商平台，其中拚多多成為極兔速遞首（shǒu）要合作（zuò）夥伴（bàn），為其貢獻了90%以上（shàng）的業務（wù）量，還曾對選用極兔速遞的商家給予一定的補貼和流量支持。
去年9月底，極兔日均訂（dìng）單就達到（dào）了1000萬單，到今年年初的年貨節，一舉攻下2000萬這個堡壘， 2021年的618，更是直接衝上日均3000萬單的高峰。要知（zhī）道，全國（guó）快遞（dì）企業日（rì）均快（kuài）件處理量（liàng）2.3億件，極兔一家企業就占了十分之一，2002年成立的（de）中通（tōng）快遞，也是到2019年才拿下3000萬日單量。
不過，極（jí）兔能夠（gòu）作（zuò）為一個新的變量入局，也是借了三通一達的道。
快遞行業當中，除了順豐采取直營模式之外，其它快遞公（gōng）司都是采取加盟製，就是總部隻負責全國轉運中心體係與幹線運（yùn）輸體係，末端收派則（zé）交給加盟商負責。加盟模式下，總部對於（yú）加盟商的控製力度並沒有那麽高。
極兔則采用了已（yǐ）經在印尼跑通的“直營+加盟”模式，即先在北上廣等核心區域建立自營網點，再通（tōng）過部分地區加盟網點拓展網（wǎng）絡覆蓋範圍。
一（yī）開始，它的網點、幹線基本依托三通一達（dá），即“蹭網”。由於價格（gé）戰，無奈之下，通達係為了降低成本，不斷（duàn）壓低加盟商的費用。日子一長，微利的困境必然籠絡不住人心，對於加盟商來說多收一個快遞就多賺一點，這也給了（le）極（jí）兔頻（pín）頻“挖（wā）牆腳”的機（jī）會。
2021年初，極（jí）兔服務（wù）網點便（biàn）做到了近100%的全國省市覆蓋率，98%的縣區覆蓋率（lǜ）、90%的鄉鎮覆蓋率。
2021年4月，極兔速遞拿下博裕資本、紅杉中國、高瓴資本的14億美元融資，投後估值78億美（měi）元。9月繼續融資2.5億美元，劍指IPO。
資本加持下，極兔擴（kuò）張（zhāng）的步伐還在加速。
今年9月，極兔關聯公司匯森（sēn）全球已收購了壹米滴答（dá）（優速快遞母公司），獲得了全國建立了70多個分（fèn）撥中心，擁有營業網點超過6000家，運（yùn）輸車輛20000餘台，有望借道進入了大（dà）件包（bāo）裹市場。
收購百世後極兔（tù）的網點也將進一步擴充，數據顯示，截至2020年12月底，百世快遞在全國（guó）擁有87個轉運中心，超49000個（gè）末端網點（diǎn），別人十幾二十年的苦（kǔ）功，1年多就全數收入囊中，這樣瘋狂的速度，叫人害怕。
電（diàn）商平台之（zhī）爭
電商與物流齒唇相依、榮辱與共，快遞企業合（hé）縱連橫（héng）隻是預（yù）熱，背後電商（shāng）領域的終極之戰分明張弓待發。
快遞作為電商產（chǎn）業的基礎設（shè）施而存在， 一方麵，快遞時效性（xìng）、穩定性是電商吸引商家、用戶的重要環節，另（lìng）一方麵，同行間的商（shāng）業機（jī）密如（rú）麵單上的客（kè）戶信（xìn）息、物品內容等，也是企（qǐ）業們覬（jì）覦（yú）和互斥（chì）的敏感地帶。一（yī）定程度上，對物（wù）流資（zī）源的掌控力度，能（néng）影響電商業務的增（zēng）長速度和空間。因而，快遞行業格局的變（biàn）化電商平台起了一定的主導作用。
京東依靠重資（zī）產的自建物流，實現了較好的用戶體驗，並成為京東的核心優勢之一。
為了在物流上抗衡對手，自2008年投資百世（shì）快遞開始，截至目前長達12年時間裏，阿裏先後通過股權收購（gòu）的方式（shì），將除順豐以外的其餘5家快遞巨頭盡（jìn）收麾下。隨著阿裏（lǐ）入股桐廬幫，菜鳥開始有了叫板京（jīng）東和順豐的（de）底氣。
阿（ā）裏巴（bā）巴對百世的持股最高，達到30%；間接持有申通25%的股（gǔ）份；對圓通、中通、韻達的（de）持（chí）股比例分別為22.5%、8.7%、2%，阿裏的介入使得 “四通一達”格局的形成（chéng）。
這幾家（jiā）公（gōng）司（sī）每家都有不同的資產配置重點，圓通的投資集中於土地與轉運中心；申通則是土地與車輛；中通在車輛、轉運中心、土地等方麵的投資整（zhěng）體（tǐ）較為領先，最後，百（bǎi）世則（zé）以投（tóu）資自動化為主（zhǔ）。
阿裏的戰略是通過（guò）投資增加對快遞公司的話語權，把物流的運營交給“三通一達”，阿裏在背後負責數據運營、技術支持和（hé）模式創新，菜鳥在阿裏內部被視為電（diàn）商業務的基礎設施，“新零售八路大軍，淘寶為天，菜鳥為地”，阿（ā）裏核心是要控製訂單，獲得配（pèi）送員（yuán）、用戶、訂單、配送路徑等（děng）數據，由此形成戰略協（xié）同。
自“通達（dá）係”接入阿裏的（de）菜（cài）鳥係統後，拚多多的物流（liú）就陷入（rù）了（le）僵局，作為後來者，拚多多在淘寶和京東二分天下的賽道格局中強勢崛起，拚多（duō）多也正需要一個“背（bèi）景清白”的“嫡係”快遞，於是，專攻下沉（chén）的拚多多（duō）便和走低價策略的（de）極兔一拍即合，極兔也開始全麵挑戰老巨頭的過程。
根據國家郵政局公布的數據，今年9月份全國快遞服（fú）務企業業務（wù）量完成80.9億件，平（píng）均（jun1）日單量2.7億件，拚多多高峰訂單破億，接近總單量的1/3，這麽大的體量自然對行業格局有深刻的改變，它（tā）出現的（de）那一天（tiān）開始就意（yì）味著物流遲早（zǎo）會（huì）有一戰。
如今，互聯網巨頭都籠罩在反（fǎn）壟斷的陰影裏，這意味著市場歡迎更多後起之秀。近些年，傳統電（diàn）商平台三足鼎立，抖音、快手憑借直播這一新形式彎道超車（chē），字節（jiē）跳動也開始內部孵化物流企業，整個行業正（zhèng）麵臨新變量，快遞業的（de）洗牌肯定還沒完。
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