運費一降再降！新能源是不是物流企業的救命稻草？

    前言：本文是新能（néng）源物流係列文章之四(第一篇為：《輕卡油電決戰，物流企業向左走（zǒu）向右走》;第（dì）二篇（piān）為：《開辟新戰場，新能源VAN如（rú）何與物流場景更緊密結合（hé）?》;第三篇為：《運費內卷、成本走高、份（fèn）額蠶（cán）食，專線老板如何破（pò）卷突圍?》)

  當物流（liú）行業的價格戰不斷擊穿成本紅線，"每公裏運費跌破0.5元（yuán）"的警報在長三角、珠三角等貨運市場頻繁拉響，傳（chuán）統（tǒng）燃油輕卡每公（gōng）裏（lǐ）1元左右的硬性成（chéng）本如同懸頂利劍。在這場能源革命的進程中，一個行業共識正逐步形成："繼（jì）續用燃油車打價（jià）格戰，本質上（shàng）是（shì）用上個世紀的工具解這個世紀的方程。"

  新能源物流車帶來的顛覆性（xìng）價值，絕非簡單的（de）"油改電"成本置換（huàn）。數據（jù）顯示，一（yī）些頭部企業通過構建（jiàn）新能源（yuán）運力+資（zī）產運營體係，已（yǐ）實現單票成本較傳統模式下降近30%，這相當於在行業（yè）平均利潤率不足5%的困局中硬生生（shēng）撕開一條增長通道。更關鍵的（de）是，政策端加速收緊的城市路權重構與碳（tàn）排放壁壘，正將新（xīn）能源（yuán）車輛從"可選項（xiàng）"倒逼為物流企業獲取核心競爭力的"必選項"。

  這場變革的本（běn）質，是物流價值鏈條（tiáo）的（de）重構：當行業（yè）集（jí）體困於"運輸成本"的二維廝殺（shā）時，新能源正在打開（kāi）"能（néng）源剪刀差+路權溢（yì）價+管理（lǐ）增值+場景化服務"的四維戰場。那些仍（réng）將（jiāng）新能源車完全等同於"電動貨車"的觀望者尚未意識到，他（tā）們（men）錯失的不僅是每公裏0.5元的成（chéng）本優勢，更是一個構建差異（yì）化競爭力的戰略（luè）窗（chuāng）口期。

  本文提供的518模型(5大視角、18個子項)，就是幫助物流企業形成係（xì）統評估和選擇（zé）新能源商用車的視（shì）角，從而在運費內卷的當下建立起（qǐ）自己的差（chà）異化優（yōu）勢。

  一、能源路線視角

  1、電與醇：

  選車首（shǒu）先是選能源（yuán）技術（shù）路線，一般來（lái）講，純電（diàn）適合同（tóng）城，甲醇更適合跨城;純電適合南方，醇氫更適合寒區（qū），因為全世界70%的地區都存（cún）在冬季，而麵對冬季電車續航打折的挑戰（zhàn），這個時候再大（dà）的電池包（bāo）都很難徹底解決，但甲醇的凝固點在-97.8攝氏度，在（zài）冬季續航幾（jǐ）乎沒（méi）有影響（xiǎng），可以說（shuō）是目前寒區新能源的最優解;

  2、氫與醇：

  氫燃料有著環（huán）保、續航長、維護成本低等優勢，但同時也有著整車購置（zhì）成本高(目前主要靠補貼)、加氫站不完善（shàn）、氫的儲運成本高、產業生態不完善等短板;而甲醇（chún）相比氫燃料，一方（fāng）麵儲運更（gèng）安全且成本更低、另一方麵甲醇（chún）加注等基礎設施建設難度更小、最重要的是甲醇能源來源廣泛（fàn）且（qiě）產業鏈成（chéng）熟度更（gèng）高，這就意味著甲醇具備了更好的社會化使用基礎;

  3、充與換：

  充電（diàn）模式在快充約1小時出頭，可以利用吃（chī）飯、休（xiū）息的時間進行補電（diàn）;換電模式雖然可以縮短至5分鍾（zhōng），但對換電站布局密度有要求，並且換電站（zhàn）本身（shēn）也有成本，同時還要（yào）評估（gū）自身的（de）場景是否達到了“人停車不停”的強度，從而需要用換電（diàn）模式來解決（jué）沒（méi）有充電時間的痛點。當然，換電模式也有（yǒu）除（chú）換電時間以外的優勢，就是通（tōng）過對電池的集中持有、管理、處置，來拉長整車的使用生命周期，同時減少客戶的車輛維護成（chéng）本(客戶隻需對車身進行維保)。

  二、 功（gōng）能參數視角

  4、續航裏程與電池度數：

  根（gēn）據業務半徑選擇（zé）電池度數，重點是防止出現電量冗餘而導致不必要的（de）成本增加（jiā）。純市內配送(如商超門店、社區團購配（pèi）送等)通常需要隻支撐200km以內續航，因此選（xuǎn）擇（zé）100kwh以內電量的車型就足夠了;而城郊或主（zhǔ）城與衛星城之間的運輸往往在200-300km左右，此時需（xū）要（yào）升格（gé）到100-130kwh的大電量車型;而跨城（chéng）運輸(如省內專（zhuān）線（xiàn）、相（xiàng）領省專線)的裏程會達到300-600km之間，純電車型己經很難滿足，則需要換個思路（lù），切（qiē）換（huàn）到甲醇這樣的（de）長續（xù）航（háng）增程（chéng）式車型（xíng）。

  此外（wài），還需要注意實（shí）際續航與標準工況的差異（yì），尤其是純電車型在冬（dōng）季極寒環境下續航可能（néng）衰減30%乃至更多。

  5、方量與上裝：

  VAN係車(如微麵、中（zhōng）麵、輕（qīng）客)適合輕泡貨、高頻、多點的平台物流配送或是自備用車，卡係車(輕卡、中卡)適合重貨、大件、固定線路的合同物流運輸;

  VAN係車的上裝無法變化（huà），而卡係車上裝可以變化的特征使得（dé）輕卡車型具備了適應多場景的特點。比如2.1M標箱適配大多（duō）數城配和快遞傳站場景;2.3M高貨箱適配（pèi）大體積、低密度的輕泡貨，可以用（yòng）較低的（de）邊際（jì）成本就（jiù）實現多（duō）裝（zhuāng）2方貨;欄板車型適（shì）配需要頻（pín）繁裝卸以及不規則的貨物，比如（rú）建材和各類大件，尤其是（shì）欄板是維護最簡便成本最低的上裝形式，特別適合中小規模的運（yùn）輸業務以及個體戶自備;倉柵車型因其同時兼具良好的通風性和裝（zhuāng）卸便利性，適配綠通運輸、擔散貨等各種場景（jǐng），還可以搭配雨布使用，堪（kān）稱（chēng）萬金油。

  6、載重與底盤：

  之前物（wù）流行業的普遍印象是，燃油車拉得多，可以重載，但新能源車隻能拉輕泡貨，其（qí）實新能源輕（qīng）卡也有不同的底盤配置，除了6T底盤外，還有承載能力（lì）、底盤結構和動力係統強化程度都（dōu）更高的7.5T底盤，再配備汽刹製動，完（wán）全可以應對（duì）合規條件下相對重載的場景。

  三、TCO(全（quán）生命周期成本)視角

  7、整車（chē）購置成本：

  傳統的認知是新能源物流車購（gòu）置成本比傳（chuán）統燃油車高30%-50%，但目前幾重因素使得新（xīn）能源物流車（chē）的價格向燃油車逐步靠近，經濟性越來越高：首先是新能源車免購（gòu）置稅，以及部分地方疊加了新能（néng）源購（gòu）置補貼（tiē）和運營補貼後，價差（chà）縮小;其次是原（yuán）材料碳酸鋰價格下行，使得占整車成本較大的電池包降價，車（chē）價進一步（bù）下行;最後是市場上增加了像遠程醇氫電（diàn）動輕卡這樣的增程式（shì）車型（xíng），由於主要依（yī）靠甲醇驅動，搭載的（de）電池包度數很小，也進一步的（de）壓縮（suō）了整車成本;

  8、能耗成本：

  新能源（yuán）車的能耗成本優勢主要來自於油電差與油醇差，以輕卡（kǎ）為例，單公裏油電差大約（yuē）在0.5-0.6元左右;油醇差則在0.3-0.4元左右;

  9、維護成本：

  新能源車由於機械結構相對（duì）簡（jiǎn）單，所以故障率相對低，因（yīn）此一方麵保養項目更少、維護成本較燃油車低30%-40%;另一方麵保養頻率更低，這就節省出了大量的進站時間;

  10、管理成（chéng）本：

  新能源（yuán）物流車由於天生實時在線，智能化程度更高，所以通過（guò）數字化管理係統，物流企業（yè）可以實時監控車輛狀態和參數，優（yōu）化調（diào）度和運（yùn）營效率，實現人車（chē）比提升和管理成本降低;

  11、殘值：

  新能源車過去在殘值上麵臨的挑戰（zhàn）在於：動（dòng）力電池價格（gé）跳水和（hé）缺乏成熟的二手車評估體係，但隨著碳酸鋰價格趨穩（wěn）和（hé）新能源車保有量的增（zēng）加，這兩個問題都會隨時間推移而解決。

  四、租售選擇視角（jiǎo）

  12、購買適合場景：

  (1)長期穩定需求：若業務量穩定且日均行（háng）駛裏程高(純電輕卡>220KM/日，醇氫輕卡>400KM/日)，購（gòu）買更（gèng）經濟（jì），視不同車（chē）型，3年以內，甚至於2年不到即可收回投資;

  (2)現金流可以支撐：需承擔首付(車價10%以上)及保險，適合現金流相對充（chōng）裕的企業;

  (3)定製化需求：需特殊改裝時，購買可以靈活適配，而租賃隻能是標準上裝和主流配製。

  13、租賃適（shì）合場景：

  (1)試水（shuǐ）或短期需求（qiú）：通過租（zū）賃(月租約1500-5000元不等)降低試錯（cuò）成本;

  (2)對未來（lái）不確定的防禦需（xū）求：擔心（xīn）與甲方運輸合同不能續（xù）簽，導致無法全生命周期續還車貸的需求;

  (3)資產出表需求：需要變重資產為輕資產，變投資為費用。

  五、用車（chē）生態視角

  14、 充電與補能：

  充電便利性直接影響車輛運營效率和履約時效，但（dàn）目前國內充電樁的（de）硬件基礎設施己經鋪設完善，並且輕型商用車的充電樁和乘用車是可以複用的，所（suǒ）以需（xū）要關注的不是有沒有實體充（chōng）電樁，而是有沒有便利的線上線下（xià）一體化充電平台解決方案，能夠實現一平（píng）台聚合多樁，樁站（zhàn）折扣實時同步，以及物流企業（yè）視角下需要穿（chuān）透至單車的能耗（hào）管理，所以在選擇車輛的同時，還要選（xuǎn）擇背後的主機（jī）廠能否提供充電解決方案，比如遠程對物流企業就提供了“慧充（chōng）電”平台，來解決以上（shàng）痛點。

  15、 數（shù）字化與智能化（huà）管理：

  基於新能源整車實時在線的特性，盡可能選擇支持智能網聯的車型，通過主機廠自研係（xì）統實現（xiàn）車輛狀態、能耗數據的實時監控，包括利用車聯網數據積累來分析車輛利用率（lǜ）、路線規劃，減少空駛，同時用數據反哺（bǔ）決策。

  16、自動（dòng）駕駛：

  隨著智駕技（jì）術的發展，L2乃至更高級別的智駕，己經逐步從乘用車向商用車遷移。比如遠（yuǎn）程（chéng）的由龍（lóng）智駕，僅8小時就可以完成1000多個智駕模型的訓練，車端還配備了總算力高達508TOPS的車載智駕芯片方案，所以可以根據幹線、城市（shì）配送、港口園區等不同物流場景，為物流企業靈活定製開發智駕方案。未來己來，物流企業可以識別一些相對封閉以及點對點直達（dá）的場景，在（zài）這些場景中重點投放搭載智駕的新（xīn）能源（yuán）車輛。

  17、通行便利（lì）與路權政策（cè）：

  很多城市針對新能源物流（liú）車開放了（le）全天候或分時段（duàn）的通行權，優先選擇政策支持區域的適用車型，可以很好的形成（chéng）與（yǔ）燃（rán）油車履（lǚ）約優勢;同時也要關注“雙碳”政策下的地（dì）方補貼動態，部分城市對新能源物流車（chē）推出了購置獎勵和運營補（bǔ）貼，都能一定程（chéng）度（dù）上降低用車成本。

  18、售後服務：

  最後就是很多（duō）物流企業關心的售後，除（chú）了常態化（huà）的服務網絡覆蓋（gài）、技術人員資質、服務響應（yīng）能（néng）力之外，筆者（zhě）提供另外兩個視角：1、保有量;2、乘商通用性。即優先選擇保有量高的新能源（yuán）車型（xíng），因為保（bǎo）有量可以驅動服務網絡覆蓋和備件供應（yīng）速度;同時選擇那些乘商並舉的（de）品牌(既同一（yī）主機廠既有（yǒu）乘用車也有商用車)，因為乘用（yòng）車相比商用車（chē）往往體量更大（dà），類似吉利（lì）遠程這樣乘（chéng）商並舉的主機廠可以實現在零部件層麵的通用，因此（cǐ）在零部件（jiàn）備化和規模降本方麵（miàn）都更有優勢，也能一定程（chéng）度降低物流企業的（de）售後成本。

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