物流配送中心的成本控製

二十（shí）世（shì）紀九十年代以後，我國的物流配送業有了較大發展。近（jìn）年來，許多大（dà）中城（chéng）市都開始（shǐ）興建物流配送中心，物流基礎設施逐漸得到改善，整體物流技（jì）術水（shuǐ）平（píng）也（yě）開始得到提高。但（dàn）仍存（cún）在許多問題（tí）需要解決，比如成本過高，效率低下等。要（yào）在努力提高服務水（shuǐ）平的情況（kuàng）下，對物流成本進行預測、計劃、分析和控製，減少到最低限度，以達到預期的物流成本目標。為此提（tí）出（chū）實際的對策建（jiàn）議來控製（zhì）不必要的成本開支，以增強競（jìng）爭力，提高（gāo）經濟效益。

01物流配送中心的成本控製存（cún）在的問題及分析

隨著現代物（wù）流的不斷發展，人們對物流配送中心（xīn）的認識也在不斷提高。我國（guó）是發展中（zhōng）國家，要（yào）借鑒發達國家的經驗和利用現代（dài）化的設（shè）施，發展有中國特色的新型物流配送中（zhōng）心。隨著電（diàn）子（zǐ）商務的日益普及，中國的物流配送業一（yī）定會按照新型物流配送中心的方向發展。由於我國物流（liú）業處於發展階段，麵臨著許多問題，製約著配送中心的發展，大體有以下（xià）幾個方（fāng）麵：

1.1 物流及其成本意識（shí）淡薄

在歐美、日本等（děng）發達國家，物流理念早己深入人心。而在我（wǒ）國，絕大多數企（qǐ）業物流成（chéng）本管理的理念仍比較薄（báo）弱，大采購、小批發、重商流、輕物（wù）流（liú）的觀念在人們頭腦中仍有較深的痕跡（jì）。企業對物流的理解僅（jǐn）限於運輸、倉儲等低增值業務，沒有（yǒu）樹立現代物流意（yì）識，沒有將物流看成優化生產過程、強化市場（chǎng）經營的關（guān）鍵，而將物流活（huó）動置於（yú）附屬地位。另（lìng）外，在（zài）物流的（de）服務意識（shí）等方（fāng）麵也與發達國家存在很大的差距（jù），企業決策者缺乏（fá）長遠的（de）戰略眼光，他們往往把物流（liú）服務看成是一種成（chéng）本，認為是對顧（gù）客（kè）的貢（gòng）獻，沒有看到隱藏在成本後麵的巨大商機（jī）。

1.2 配送中心的服務水平和效（xiào）率低

現有的物流配送中心普遍基礎設施落後，管理方式粗放，功能單一，並且處於數量（liàng）擴張（zhāng）階段，物流行業進入門檻低，監管分散，科技（jì）含量低下，“小（xiǎo）、散、差、弱”的主體格局製約了行業整體競爭力的提升。配送（sòng）中心的專業（yè）化操作水平不（bú）高，物流配送環節中各種運輸方式之間裝備標準不統一，增加了物流配送的無效作（zuò）業環節，使物流配送速（sù）度低，配送成本高。

1.3 物流信息技（jì）術能力差，信（xìn）息化（huà）水平偏低

一是物流配送中心的信息係統大（dà）部分都是應用於基本的日常業務管（guǎn）理，係統（tǒng）的功能處於較低層次，而且（qiě）各物流企業信息化（huà）標準不統一，存在重複錄入問題，導致人（rén）力成本高。

二（èr）是對信息係統的引用和應（yīng）用滯後，信息（xī）交換渠（qú）道不暢通，信息（xī）資源分（fèn）散，不利於資源整合，信息的共享度和利用（yòng）率偏低。

三是物流人員水平太低，不（bú）能對物流（liú）數據進行合理分析和利（lì）用，更談不上利（lì）用數據進行科學的決策，使得物流運作效率（lǜ）低，成本高。

1.4 物流成本的管理和核算方（fāng）法不合理

一是物流成本管理方法不合理。傳統的成本（běn）管理方式主要依靠對企業內部物流活動的分析,為管（guǎn）理者提供成本信息,很少注意外部環境的變化，對企（qǐ）業外部價（jià）值鏈研究不夠，是一個較為封閉的內部決策（cè）支持係統，麵對多變的（de）市場環境和麵臨（lín）更大的生存風險，隻（zhī）重視業務發展（zhǎn）而忽視風險防範，隻重視顯性成本（běn）而忽視隱形成本，在發展業務中缺乏必（bì）要的審慎，增大（dà）了風（fēng）險防範的成本。

二是物（wù）流成本核算不規範。首先，成本概念不明（míng）確。目前我國企（qǐ）業現行的會計製度（dù）中，沒有單獨的科目（mù）核算物流企業成本，一般物流成本的各個項目分散在物流企業成本核算的不同會計賬戶中，較難對物流企業發生的各種費用做出明確、全（quán）麵的計算與分析（xī），也無法為企業經營決策提供真實可靠的數據支持。其（qí）次，各物流企（qǐ）業成本核算標準不統一。對物流成本的計算是根據自己的理解來把（bǎ）握（wò），缺乏統一的統計口徑，這種隨（suí）意性和計算方法的局限性使物流企業所計算出來（lái）的成本數據缺乏科學性和權威性，也不利於對物流企業的（de）經營業績、管理（lǐ）效率和發展前景進行評估和決策。

三是能熟（shú）練測度和管理物流成本的人才欠缺，缺乏專業的物（wù）流成（chéng）本核算和管理人（rén）員，導致物流運營成本偏高。

1.5 忽視物流配送活（huó）動的過程管理

由於配送過程涉及集貨、分揀、配貨、配裝、配送運輸、送（sòng）達（dá）服務、配送（sòng）加工及回程等一（yī）係（xì）列環節，如果這個鏈條上（shàng）某個環（huán）節出現不協調，就有可能使大部分鏈條運轉停滯，準點供貨和零庫存等目標都無（wú）法（fǎ）實（shí）現。而且，物流各成本之間存在效益（yì）背反現象，如果隻關注某些環節的費用，也不會降低整體費用。目前，絕（jué）大多數配送中心還沒有真正對（duì）配送鏈條的各（gè）環節、各（gè）作業（yè）點（diǎn）進行分析、調整、優化，導致配送作業過程效率低下、差錯率和貨損率居高（gāo）不下，從而（ér）使配送成本增高。

1.6 專業物流（liú）人才缺乏（fá），管理水平低

我國（guó）物流人才短缺已經是一個不爭的（de）事實，在高等院校中開設物流專業本科及以上（shàng）層次的教育規模（mó）很小，職業教育尤其貧（pín）乏。缺乏真正掌握現代物流知識，尤其是全麵的經濟物流管理等知識的物流專才。由（yóu）於總體物流從業（yè）人員素質較低，大多數物流（liú）企業管理缺乏（fá）科學的運（yùn）作和決策過程，導致物流企業內（nèi）部管理混亂，並且物流設施設備落後，從而造成物流（liú）企業運（yùn）作（zuò）成本過高。即使有高素質的人（rén）才，但是能否能夠提供良好的工作環境和相應的薪酬福利（lì）待遇留住人才也是問題。

02物流配送中心成本控（kòng）製的對策建議

在物流活動（dòng）中（zhōng），物流配送中心（xīn）起著協調組織、調度控製、利益共享和執行主要職能的（de）中心（xīn）樞紐作用。物流配送中心是企業家在微觀流通領域“零庫存”夢想得以（yǐ）實現的前提，是整個物流係統的信（xìn）息傳（chuán）遞、收（shōu）集、處理和發送的（de）集中地，使整個物流網絡各（gè）成員做到關鍵信息共享、物流實時控製（zhì），以提高供貨、需求預測精度和（hé）服務（wù）質量。因此，對成本控製（zhì）至關重要，應尋求有效措（cuò）施在保證物流配送中心正常運作的前提下降低成（chéng）本。

2.1 合理設計規劃配送中心

物流配送中心是物流係統的（de）重要組成部分。配送中心合理選址（zhǐ）的目（mù）的是為了最大限度（dù）地增加物流企業的經濟效（xiào）益。科學合理的選址不僅能夠減少貨物運輸費用，大幅度地降低運（yùn）營成本（běn），而且能為客（kè）戶帶來方便快捷的服務。物流配送中心的（de）選址是（shì）一個複雜的多（duō）目標決策問題，由（yóu）於目標間存在矛盾性和不可公開性，所以如何確定配送中心倉儲設施的最佳地址，是（shì）物流企業亟待解決的問題。

配（pèi）送中心是一個係統工程，配送中心的（de）規劃與設計可分（fèn）為策（cè）劃構想、總體設（shè）計、方案評估、籌備實施等步驟。策劃構想階段要對建設配送中心的必要性、意義、目的、可行（háng）性等（děng）問題進行構思、探討、考證和調查研究。要對配送中（zhōng）心的選址、係統結構（gòu）、功能（néng）與目標、可靠性、可操作（zuò）性、安全性（xìng）、經濟性、可持（chí）續性等重大事（shì）項進行嚴格細致的（de）檢查確認（rèn），同時還要對配送中（zhōng）心的外圍條件，如交通網絡、客戶分布、客源和貨源、貨物流向（xiàng）、政（zhèng）策優勢、土地征用、人力資源、環境要求等做進一步詳細地研究。

2.2 加強配（pèi）送中心信息化建設

信息化建設是發展物流（liú）的（de）製高點，物（wù）流的效率在很大程度上取決於信息技術的應（yīng）用程（chéng）度。現（xiàn）代物（wù）流成本管理強（qiáng）調並依賴（lài）先進的計算（suàn）機（jī）信息係統，並借助互聯網（wǎng）技術和現代信息技術，建立高效自動的物流信（xìn）息係統來實（shí）現對物流成本的管理，從而提高企業物流運（yùn）營效率和管理水平，獲得物流成本方麵的管理（lǐ）和技術優勢。

一是加強自動識別技術的開發與應用。推廣條碼技術和電子標簽的使用，提高（gāo）入（rù）貨和發貨時商品檢驗的（de）效率。

二（èr）是提（tí）高配送作業的自動化程度，削減作業人員，降低人力成（chéng）本。

三是建立一套完整的數據采集、分（fèn）析及處理係統，有效地提（tí）供集成化（huà）的數據，支撐各種決策分析，以提高物流企業對市場的反應能力。

四是引入供應鏈管理，加強信息機構的網絡化建設。通過（guò）客戶和供應商的信息共（gòng）享，增加物（wù）流（liú）信息的覆蓋率，分別對外部（bù）和內部的物流進（jìn）行流程分析和優化整（zhěng）合，降低配送中心的管理費用，提（tí）高物流運作效率，降低配送成（chéng）本。

2.3 選（xuǎn）擇（zé）合理的配送路線

選擇（zé）配送線路就（jiù）是了解每輛車（chē）負責配送的具體客戶後，如何以（yǐ）最快的速度（dù）完成對這些貨物（wù）的配送（sòng），即如何選擇配送距離（lí）短、配送時間短、配（pèi）送成本低的（de）線路（lù）。這需根據客戶的具體位置、沿途的交通情（qíng）況等做出優（yōu）化選擇和判斷。除此之外，還必須考慮有些（xiē）客戶或其（qí）所在地（dì）點環境對送貨時間、車型等方麵的特殊要求，如有些客戶不在中午或晚上收貨，有些道路在某高峰期實行特別的交通管製等。

2.4 選擇合（hé）理配送策略

一是（shì）采用混合配送模（mó）式。將配送業務一部分由自己完成，另一部分則（zé）外包給（gěi）其他物流公司完成，這種策略適合產品品種多變、規（guī）格不一、銷量不等等情（qíng）況。這樣，企業可以合理（lǐ）安排資（zī）源，發揮自身的優勢，降低物流配（pèi）送成本（běn）。

二是采用協同配送（sòng）模（mó）式，把幾個配送中心聯（lián）合起來，集小量為大量，共同利用同一設施進行配送。采用先進的物流信息及網絡技術，在中心機構的統一指揮和調度下，共同（tóng）對某一個或某幾個客戶提供係列化的配（pèi）送（sòng）服務，降低配（pèi）送成本。目前，大部分物流（liú）配送中心（xīn）普遍存在規模小，技術裝備落後，配送率不高（gāo）等問題，采用協同配送模式可以整合資源（yuán），實現規模效應（yīng），而且還（hái）可以避免在行駛過程中出現交錯往返，交通擁擠，環境汙染等問題（tí）。

三是采用差異化配送模式。現（xiàn）在物流企業的配送趨向於多品種、小批量的配送（sòng）。如果所有產品（pǐn）按（àn）照同一標準的顧客服務（wù）水平來配送，就會增加（jiā）不必要的配送成本。因此，應該根據產品的（de）特點、銷售水平，來（lái）設置不同（tóng）的庫存、不（bú）同（tóng）的運輸方式以及不（bú）同的（de）儲存地點進（jìn）行（háng）配送。

另外，中小物（wù）流配送中心還（hái）可以向顧客提（tí）供除配送以外的延（yán）伸服務。例如，設備安裝、貨運代理，倉儲保管（guǎn）等服務，增加（jiā）利（lì）潤，減少成本。

四是可（kě）以（yǐ）選擇夜（yè）間（jiān）配（pèi）送模式。雖然（rán）我國交通基礎實施規模迅速擴大（dà），但交（jiāo）通運（yùn）輸業的發展仍趕不上社（shè）會和經濟（jì）發展的需要。因此，推行夜間配送，可以避免交通阻塞，提高配送速（sù）度，降低配送成本。特別是對冷鏈食品的配送，要求其盡可（kě）能要在相對較低的溫度條件下接卸（xiè）貨物，若在白天擁擠不堪的交通（tōng）環境下運輸、卸車，既降低運輸效率，又（yòu）浪（làng）費能（néng）源，還可能（néng）會導致產（chǎn）品變質，提高運營成本。

2.5 控製退貨現象的發生

退貨成本也是配送中心物流成本（běn）中一個重要的組成（chéng）部分，它往往占有相當大的比重。退貨成本之所以成（chéng）為主要的物流成本，是因為（wéi）隨著退貨會產生一係列的物（wù）流費、退（tuì）貨商品損傷或滯銷而產（chǎn）生的費用以及處（chù）理（lǐ）退貨（huò）商品所（suǒ）需的人工費用等各種事務性費用，而退貨方如不承擔商品退（tuì）貨產（chǎn）生的損失，將很隨意地退回商品，這就需要（yào）企業專門（mén）研究製定退貨的相（xiàng）關（guān）管理對策。在製度上還必須（xū）明確劃分產生退貨的責任。諸如，是發貨（huò）業務人員因為商品數量、品種與顧客要求不一致而造成的退貨就應該由發貨業（yè）務人員承擔相應的損失;由（yóu）於錯（cuò）誤配送而造成的退貨就應當由運輸者承（chéng）擔。

2.6 快速反應

在一般的配送計劃安排中,大多數的（de）庫存是根（gēn）據市場預期需求設置的，這（zhè）樣就存在著預測風險，當預測量與實際需求量不（bú）符時（shí），就出現庫存過多或過少的情況，從而增加配送成本。快速反應是指（zhǐ）物流企業麵對多品（pǐn）種（zhǒng）、小批量的買方市場，不是儲備了大量的配送（sòng）產品，而是準備了各種要素，比如倉儲能力、配送運輸能力和簡單的流通加工能力等，在客戶提出配送（sòng）要（yào）求時，以最快的速度抽取所需配送要素，提供高效率的配送服務。

快速反應的基本思想是為了在以時間為基礎的競爭中占據優（yōu）勢，建立一套對市場環境能夠反應敏捷和迅速的配送係統。因此，快（kuài）速反應是信息係（xì）統和JIT(準時製生產（chǎn）方式，Just In Time，簡稱JIT)物流結合起來實現在特定的（de）時間和特定（dìng）的（de）地點將產品交予客戶（hù）的產物，它主要是依（yī）靠（kào）信息技術的發展，特（tè）別是電子數據交（jiāo）換、條形碼和帶有激光掃描儀的電子銷售（shòu）點（diǎn）係（xì）統等技術的使用（yòng）。快速反應的一個特點就是通過係統處理速度的（de）加快可以減少大量的配送前置時（shí）間（jiān），從而減少庫（kù）存量，降低配送成本。

2.7 加強物流人才培養，降低（dī）人工成本

首先，應創新物流人才（cái）培養模式。優化物流類專業的高等教育體製，完善（shàn）職業資格認證製度，發展（zhǎn）職業（yè）教育，強化在職人員的崗位培訓，提高物流配送從業員素質。在保證質量（liàng）的前（qián）提下，為顧客提供（gòng）一個更好的服務，讓人（rén）感到滿意又（yòu）親切。

其次，大力發展多層次、多樣化的人才培訓（xùn）。通過“請進來”、“走出去”等方式，加強與國（guó）外物流教育與（yǔ）培訓機（jī）構的聯合與合作，學習先進的物流技術及物流（liú）管（guǎn）理經驗，加快培養一批職業化、現代化、國際化的物（wù）流（liú）企（qǐ）業家，建立一支物流職業經理人隊伍。

再次，造就有利（lì）於發揮人才才能的機製，通過人（rén）事管理（lǐ）製度、分配製度的（de）改革，吸納人才、留（liú）住人才（cái），並做到人盡其才（cái），才盡其用（yòng）。人才的合理利用可以有效地降低企業（yè）的“人工（gōng）成（chéng）本”，增加企業利潤。

03總結

本文對配送中心存在的問題進行了剖析，提出了控製（zhì）成本的對策（cè），對未（wèi）來的改進具有一定的指導意義。配送中心物流成本控製關係到企業成本競爭優勢的建立和利（lì）潤水平。物流成本（běn）已經成為當前經濟新（xīn）的增長（zhǎng）點，但是由於（yú）當前我國對物（wù）流活動的研究還不完善（shàn），對（duì）物流成本的揭示（shì）還不夠透徹，物流方麵（miàn）的浪費無法得到有效控製，因此物流成（chéng）本控製還未真正進入科學管理（lǐ）階段，進而也影響了現代企業管理的水平。對物流配送中心成本控製進行研究有著較為實用的價值（zhí）。

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