為什麽說分撥中心是零（líng）擔物流企業的“心髒”

  如果把物流公司比喻成人的（de）身體，那麽短（duǎn）駁是靜脈，幹線是大動脈，分撥中心就是身體（tǐ）的心（xīn）髒。收貨網（wǎng）點（diǎn）把貨物進行攬收，經過分撥中（zhōng）心的集中分揀處理，然後將（jiāng）貨物分類轉運至各地。

  在企業運行過程中，分撥中心往往是“冤大（dà）頭”：幹線（xiàn）發車晚了怪分（fèn）撥，竄貨多了怪（guài）分撥，貨（huò）量上不來怪分撥，掃描率低、短駁車卸的慢、幹線車裝的（de）不（bú）好，都怪分撥中心。但如果一切做好了，功勞好像（xiàng）和分撥中心沒有關係。

  分撥中心是企業運營質量集中爆發的環節，大家隻看到了結果(大（dà）家看（kàn）不（bú）到過程，也不管過程)，分撥中（zhōng）心爆發的問題主要分為：時效、質量和成本三部分。

  以時效之“幹線車晚發”為例。影響幹線車晚發的因素（sù）有（yǒu）：短駁回車時效、卸車時效、分揀時效（xiào）、幹線靠台時效、裝車時效、封車時效，每個環節延誤（wù）了都會導致幹線車晚發，這一係列的後遺症就隨之而來，幹線發車晚，到貨晚，客戶提貨就（jiù）晚;工人沒休（xiū）息好，上班沒精神，貨損高了、分揀慢了、離職率高了，成本也就增高起來。

  分撥中（zhōng）心的選址是一件非常重要的工（gōng）作（zuò），選（xuǎn）址的好與壞，不僅對整個公司的發展（zhǎn）起到關鍵的作用，同時也（yě）對整體公司業績的提升有（yǒu）著很大的影響。一個高效的配送（sòng）中心可以有效支援門店銷（xiāo）售，就如同一（yī）支作戰部隊，後勤支援可以大大提升前線的士（shì）氣和戰鬥力。那麽，如何選擇一個好的配送中（zhōng）心地址，需要有一係列（liè）的數據、條件進行參考，下（xià）麵就此展開論述。

  分撥中心的基本情況：

  1.設計用途：最佳（jiā）選址為倉庫（kù）建築，其次可以考慮廠房建築。但標準倉庫建築（zhù）平麵麵積較大，占地區域較廣，租金相對較高，並且建築的數量（liàng）較少，比較難於選（xuǎn）找。廠房建築相對較多，比（bǐ）較容易選找。

  2.建築（zhù）建造結（jié）構：以框架結構（gòu）為佳，庫內的立柱較（jiào）少。

  3.單層建築麵積：不低於（yú）1500m2為佳，各公司可根據具體規模，考慮（lǜ）選擇樓層數量，但一定要從底層開始。一般操（cāo）作區域都盡量在底層，比如驗收區、複核區等，存儲區可以設定在樓上。要根據配送中心的規模確定樓層麵積，因配送（sòng）中（zhōng）心各（gè）個功能區劃分較詳細，因此建議單層麵積至少不能低於1500m2。

  4.建築平麵結構：少立柱，且立柱分（fèn）布（bù）均勻，無立柱為佳，標準倉庫是框架結構，很少有立柱，但作為廠房來（lái）講（jiǎng），尤其是樓房，立柱卻必不可少，這就要考慮立柱的占比，如果立柱較多，不僅浪費使用麵積，並且各個區域規劃(包括墊板位置、貨架位置，通道規劃及寬窄等（děng）)都（dōu）會受（shòu）到影響。

  5.樓層數：不超（chāo）過4層，可以根據各自的規模選擇具體的樓（lóu）層數量（liàng），一般以2層為最佳，底層做功能（néng）操作區，二層做倉儲存儲區。

  6.樓板承重（chóng）：不低於1000KG/m2。一定要求樓板的承重達標，這樣（yàng）才能保證商品存儲安全。

  7.樓層舉（jǔ）架高度：首層≥5m，第二層(含)以上≥3.6m，如果使用高架立（lì）體貨（huò）架，就要選擇層高較高的倉庫，正常3.6米高的樓層，可以使用普通重型貨架和中型（xíng）貨架。

  8.地麵情況：耐磨耐壓，不起塵，水（shuǐ）磨石或金（jīn）剛砂地麵（miàn）為佳，這是做醫藥倉（cāng）庫必備的條件，如果達不到要求，可以使用後（hòu）進行地麵裝修。

  9.牆體、樓頂隔熱情況：盡量選用水（shuǐ）泥建造的樓房或倉庫，這樣保證牆體隔（gé）熱效果好，選定樓房時，盡量避免頂層，因頂層夏（xià）季溫度較高，即使加修（xiū）隔（gé）熱層，效果也（yě）不佳，這樣不僅使工（gōng）作環境變惡劣，同時也會增加製冷費用。

  10.窗戶情況：要保證密閉防雨，以數量少、結構小為佳。

  11.倉庫麵積利用率：以80%為佳，盡量減少樓梯、輔助（zhù）房間，立柱數（shù）量等。

  分撥中（zhōng）心合理的功能區劃分和（hé）布局對於分撥中心的麵積利用（yòng）和操作效率的提升有很大的幫助，分撥中心的（de）規劃與庫型（xíng）(單邊、雙邊、工字型、E字型、日字形等)有關，同時也與車位數量、車位間距、貨源之間的聯係、貨量等因素相關。

  分撥中心功能區的劃（huá）分基本一致：

  主要為辦公區、幹（gàn）線貨區（qū）、短途貨區、配送（sòng）貨區、自提貨區、異常貨區、貴重物品貨區、物（wù）料區、臨時貨區，規模較大的分撥（bō）中心（xīn）會劃分為集中接貨區、包裝（zhuāng）區（qū）、待叉區等等。

  分撥中心的工（gōng）作（zuò）需要多部（bù）門協作（zuò）共同達成公司指標，不再是“單（dān）打獨鬥”的時代。

  分撥中心聯（lián）合收貨網點、車（chē）輛管理部共同製定時效標準：網點裝車時效、短駁回車時（shí）效、分撥中（zhōng）心卸車時效(不同網點、不同線路、不（bú）同車型的（de）時效都會不同)，並形成（chéng）監控體係精準監控以上六個時效環節，準確分析、尋（xún）找和解決延誤的問題。

  分撥中心的時效（xiào）、質（zhì）量和成本管理都需要通過營運係統來完成，代替人工經驗管理。

  將網點收貨時效、裝車時效、短（duǎn）駁發車時效、運行時長、到車時間、分撥中心卸（xiè）車時效等都（dōu）設置到係（xì）統中，通過係統自動生成此監控報表。相關部門一起分析延誤環節及製定解決（jué）問題的方式方法。

  至此，分撥中心不再是（shì）“粗狂（kuáng）式”管理時代，已經（jīng）進入了“精細化”管理（lǐ）時代。

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