在各家快遞公司摩拳擦掌備戰“雙十一（yī）”的時候，極兔速遞68億元（yuán）收購百世匯通的消息，讓本就暗潮洶湧的快遞江湖，又一次（cì）掀起波瀾。
10月29日，百世集團（tuán）（BEST）對外發布（bù）公開信，擬將國內快遞相關（guān）公司的股權、資產（chǎn）、網點、轉運中心（xīn）、人員、技術、係統等轉讓給極兔速遞，該交易（yì）作價68億元（約合11億美元（yuán））。
去年今日，快遞業“攪局者（zhě）”極兔正被全網封殺，一年過去，極兔速遞率先出了手（shǒu），殺了個措手不（bú）及（jí）。極兔（tù）收購百世後，兩家市場份（fèn）額合計約為16%，將超過圓通速遞、申通快遞，與韻達股份（fèn）相當，直指中通快遞的老大之位，快遞行（háng）業維持多年的 “四通一達+順豐” 的格局將被打破。這家企（qǐ）業（yè）究（jiū）竟有多大動能？快遞行業真的要變天了？
“四通一達+順豐”早就變了
自2016年開始，多（duō）家頭部快遞企業上市，這些企業收（shōu）獲（huò）千億市值的同時，不斷收攏市（shì）場份額，當年近2000家注冊快遞企業大（dà）多（duō）數已經接近消亡，大浪淘沙之下，能依然屹立不倒的快（kuài）遞公司就（jiù）是代表性的“四通一達+順豐”。
極兔速遞（dì）入局之時，快遞業本就不平靜。
2017年開始，國內快遞訂單量增速下降到30%以內，標（biāo）誌著更為激烈的市場競爭即將到來。
原本（běn）順豐依托國（guó）內稀缺的航空資源和優質（zhì）服務在B2B商務件（工商業快遞）處於壟斷（duàn）地位，與（yǔ）其他（tā）快（kuài）遞公（gōng）司錯開競爭，但是隨著發票以及合同逐步電子化，順豐將（jiāng）麵臨業務量下降的嚴（yán）峻（jun4）考驗，於是盯（dīng）上了電商件。
電商件分中高端和低端，客單價較（jiào）高的消費品大部分本就是（shì）順豐客戶。中低端電商件，為（wéi）客單價較低的電商賣家為主，需求較為一致且非常高頻，對於產品價格極其敏感，即使（shǐ）0.05元的價格差異都會對客戶產生明顯吸引力。2019年順豐為了擴大（dà）業務量，發起價格戰（zhàn）向電商件領域進攻。
正是價格戰的（de）這（zhè）兩年（nián），給極兔速（sù）遞提供了絕（jué）佳的時間窗（chuāng）口，極兔速遞用互聯網慣用的燒錢補貼打法，快速占領市場（chǎng），據媒（méi）體報道，極（jí）兔給（gěi）予商家快遞價格達到1.2元-1.3元/單，義烏的拚多多商家甚至達到（dào）0.8元/單，而行業公認（rèn）的成本價為1.4元（yuán）/單。
順豐遞降維打擊、和極兔的圍剿包（bāo）抄，整個快遞業的日子都不好過。
2021年1月快（kuài）遞服務業務經營數據顯示，順豐、圓通、申通、韻達的（de）快遞業（yè）務單票（piào）收入分別為17.26元、2.38元、2.51元、2.23元，同比降幅達到12.4%、19.3%、23.9%、22%。
市場地位處於末位的百世匯通，盡管（guǎn）近幾年收入和市場份額都在增長，但長期以來以價換量，隨著快遞價格持續探底，無疑成為壓力最大的那（nà）一（yī）家（jiā）。多年來，百世自（zì）動化設（shè）備上（shàng）的投入，使得（dé）其單（dān）票（piào）成本不到1元，遠低於其他公司。但因為精力沒能集中精力在快（kuài）遞業務上，影響了公司的淨利潤表現，剝離快（kuài）遞業（yè）務，可以讓百世回到最初、較純粹的互聯網公司定位，或許是一件好事。
極兔速遞為何能這（zhè）麽快跑起來？
對比成立時間大（dà）多過20年的國內（nèi）老牌快遞公司而言（yán），進入中國市場1年多時間就（jiù）擠進行業前三（sān）極（jí）兔不得不令人吃驚。
快遞（dì）行業內總說極兔屬（shǔ）於拚多多係，雖（suī）然拚多多否認了這層關係，但是從創始人的出身來看，極兔完成 “跳躍”確實離不開拚多多。
2014年，OPPO旗下的得力幹將李傑被派往印尼開拓東南亞市場，僅用4年時間，OPPO的市場占有率從零提升到10%。
在經營OPPO的過程中發現了（le）快遞物流的（de）巨大商機，2015年8月，李傑（jié）創（chuàng）立了J&T Express，依托OPPO的網絡，運單量一度達到印尼第（dì）一、東南亞第二。
李傑和黃錚都（dōu）是段永平（píng）的傑出門徒，極兔速遞一成立就拿到了（le）段永平的投資，和OPPO淵源不淺，而（ér）拚多多（duō）的早期投資（zī）人之一正是段永平，有著共同的資本方，拚多多和極兔在合作中也能更（gèng）加信任。
2019年（nián），極兔通過收購上海龍邦快遞，獲得了在中國經營快遞經營資質，並於2020年3月正式以極兔的名字進軍中國市場。
很快極兔便接入（rù）拚多（duō）多、當當（dāng）網、蘇寧、有讚等（děng）十一家（jiā）電商平台，其（qí）中拚多多（duō）成為極兔速（sù）遞首要合作夥伴，為其貢獻了90%以上的業務量，還曾對選用極兔速遞的商家給予一定的補貼和流量支持。
去年9月底，極兔日均訂單就達到了（le）1000萬單，到今（jīn）年年初（chū）的年貨節，一舉（jǔ）攻下2000萬這個（gè）堡壘， 2021年的618，更是直接衝上日均3000萬單的高峰（fēng）。要知道，全國快遞企業日均快件處（chù）理量2.3億件，極兔一家企業就占了十分之（zhī）一，2002年成（chéng）立的中通快遞，也是（shì）到2019年才拿下3000萬日單量。
不過，極兔能夠作為一（yī）個新的（de）變量入局，也是借了三通一達的道。
快遞行業當（dāng）中，除了（le）順（shùn）豐采取直營（yíng）模式之外，其它快遞公司都是采（cǎi）取加盟製，就是總（zǒng）部隻負責全國轉運中心（xīn）體係與幹線（xiàn）運輸體係，末端收派（pài）則交給加盟（méng）商負責。加盟模式下（xià），總部對於加盟商（shāng）的控製力度並沒有那麽高。
極兔則采用（yòng）了已經（jīng）在印尼跑（pǎo）通（tōng）的“直營+加盟”模式，即先在（zài）北上廣等核心區域建立（lì）自營（yíng）網點，再（zài）通過部分地區加盟網點拓展（zhǎn）網絡（luò）覆蓋範圍。
一開始，它的網點、幹線基本依托三通一達，即“蹭（cèng）網（wǎng）”。由於價格戰，無奈之下，通達係為了降低成本，不斷壓（yā）低加盟商的費用。日子一長（zhǎng），微利的困境必然（rán）籠絡不住人心，對於加盟商來說多收一（yī）個快遞就多賺一點，這也給了極兔頻頻“挖牆腳”的機會。
2021年（nián）初，極（jí）兔服務網點便做到了近100%的全（quán）國省市覆蓋率，98%的縣（xiàn）區覆蓋率、90%的鄉（xiāng）鎮覆（fù）蓋率。
2021年4月，極兔速遞拿下博裕（yù）資（zī）本、紅杉中國、高瓴（líng）資本（běn）的14億美（měi）元融資，投後估值78億美元。9月繼續融資2.5億美元，劍指IPO。
資本加持下，極兔擴（kuò）張的步伐還（hái）在加速。
今（jīn）年9月，極兔關聯公（gōng）司匯森全球已收購了壹（yī）米滴答（優（yōu）速快遞母公司），獲得了全國建立了70多個分撥中心，擁有營業網點（diǎn）超過（guò）6000家，運（yùn）輸車輛20000餘台，有望借道進入了大件包裹市場。
收購百世後極（jí）兔的網點也將進一步擴充，數（shù）據（jù）顯示，截至2020年12月底，百世快遞在全國擁有87個轉運中心，超49000個末（mò）端網點，別人（rén）十幾二十年的苦功（gōng），1年多（duō）就（jiù）全數（shù）收入囊中，這（zhè）樣（yàng）瘋（fēng）狂的速度，叫人害怕。
電（diàn）商平台之爭
電商與物流（liú）齒唇相依、榮（róng）辱與共，快遞企業合縱連橫隻是預熱，背（bèi）後電商領域的終極（jí）之戰分明張弓待發。
快遞作為電商產業的基礎設施而存在， 一方麵，快遞時效性、穩定性（xìng）是電商吸引商家、用戶的重要環節，另一方麵，同行間的商業機密如麵單上的客戶信息、物（wù）品內容等，也是企業們覬覦和互斥的敏感地帶。一定程（chéng）度上，對（duì）物流資源的掌控力度，能影響電商業務的增長速度和空間。因而，快遞行業格局的變化電商平台起了一定的主導作用。
京東依靠重資產的自建物流，實現了較好的用戶（hù）體驗，並成為京（jīng）東（dōng）的（de）核心優勢之一（yī）。
為了在物流上抗衡對手（shǒu），自2008年投資百世快遞開始，截至（zhì）目（mù）前（qián）長達12年時間裏，阿裏先後（hòu）通過股權收購的（de）方式，將除順豐以（yǐ）外的其餘5家快遞巨頭盡收麾下。隨著阿裏入股桐廬幫，菜鳥開始有了叫板京東和順豐的底氣。
阿裏巴巴對百（bǎi）世的持股最高，達到30%；間接持有申通25%的股（gǔ）份；對圓通、中通、韻達的持股比例分別為（wéi）22.5%、8.7%、2%，阿裏的（de）介入使得 “四通一達”格局的形成。
這幾（jǐ）家公司每家都有（yǒu）不（bú）同的（de）資產配置重點，圓通的投資集中於土地與轉運中心；申通則是土地與車輛；中通在車輛、轉運中心、土地等方（fāng）麵的投資整體較為領先，最後，百世則以投資自動化（huà）為（wéi）主。
阿裏的戰略是通（tōng）過投資增加對快遞公司的話語權，把物流的運營交給“三通一（yī）達”，阿裏在背後負責數據運營、技術支持和模式（shì）創新，菜鳥在阿裏內（nèi）部被（bèi）視為（wéi）電商業務的基礎設施，“新零售八路大軍，淘寶為天，菜鳥為地”，阿裏核心是（shì）要（yào）控製訂單，獲（huò）得配送（sòng）員、用戶、訂單、配送路徑等數據，由此（cǐ）形（xíng）成戰略協同。
自“通達係”接入阿裏的菜鳥（niǎo）係統後，拚多多的（de）物流就陷入了僵局，作為（wéi）後來者，拚多多在淘寶和京東二分天（tiān）下的賽道格局中強勢崛起，拚多多也正需要一個“背景清（qīng）白”的（de）“嫡係”快遞，於是，專攻下沉的拚多多便和走低價策略的極兔一拍即合，極兔也開始（shǐ）全麵挑戰老巨頭的過程。
根據國（guó）家郵政局公（gōng）布的數據，今年9月份全國快遞服務企業業務（wù）量完成80.9億（yì）件，平（píng）均日單量2.7億件，拚多（duō）多高峰訂單破億，接近總（zǒng）單量的（de）1/3，這麽大的體量自然對行業格局有深刻（kè）的（de）改變，它出（chū）現的那一天開始就（jiù）意（yì）味著物流遲早會有一戰。
如今，互聯網巨頭都籠罩（zhào）在（zài）反壟斷的陰影裏，這意味著市場歡迎更多後起之秀。近（jìn）些（xiē）年，傳統電商平台三足鼎立，抖音、快手憑借直播這一新形（xíng）式彎道超車，字節跳動（dòng）也開始內部孵（fū）化物流企業，整個行業正（zhèng）麵臨新變量，快遞業的洗牌肯定還沒完。
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