“鋼鐵駝隊”為亞歐（ōu）大陸發展注入新動力

  作為共建“一帶一路”的旗艦項目（mù）和標誌性品牌，中歐班列近年（nián）來不斷（duàn）開（kāi）拓創新，開辟了亞歐大陸（lù）陸路運輸新通道和經貿合作新橋梁。最新（xīn）數據顯示，中歐班列累計開行已超8.5萬列，通達歐洲25個國家219個城市，在動蕩世（shì）界中構築起一條安（ān）全暢通的產供鏈生命線。

  日夜不（bú）息，馳騁萬裏。自2011年首列中歐班列成功開行（háng）以來，經過10餘年的探索發展，這條國際物流陸路（lù）運輸“黃金通道”已步入高質量發展軌道，為亞歐大陸發展注入新動力。

  增設線路（lù），拓展國際運輸新通道

  不久前，一列滿載110標箱家（jiā）電（diàn）及機械設備的中歐班列從重慶團結村站出發，經新疆霍爾果斯口岸出（chū）境，途經哈薩克（kè）斯坦、阿塞（sāi）拜疆、格魯吉（jí）亞，抵達土耳其伊斯坦布爾。由此，赴土中歐班列再（zài）添新線。

  自2015年（nián）土耳其（qí）同中國簽署關於對接“一帶一路”倡議和“中間走廊”計劃的（de）諒解備忘錄以來，中土兩國持續深化務實合（hé）作，中（zhōng）歐班列成為兩國共建“一帶（dài）一路”合作的重要（yào）組成部分。

  2015年11月，連雲港中歐班列(土耳其方向)正式開通運營。2020年12月，首列裝載42個（gè）集裝箱的中歐（ōu）班列“長安號”(伊斯坦布爾（ěr）—西（xī）安)開行，駛經巴庫—第比利斯—卡爾斯跨國鐵路和跨裏海國（guó）際運（yùn）輸（shū）走廊，通過霍爾果斯口岸進（jìn）入中國。這是（shì）首列（liè）土耳（ěr）其對華出口（kǒu）商品的（de）貨運班列。

  土耳其國家鐵路公司前總經理哈桑·佩祖克表示，中歐班列取道跨裏海國際運輸走廊，相較其他路（lù）線可縮短至少2000公裏（lǐ）路程（chéng），大幅提高了亞歐大陸間物流效率（lǜ）。對比紅海海運航線近一個月的運（yùn）程，這一線路擁（yōng）有明顯優勢，大大加強了（le）亞歐之間貿易的穩定和（hé）效率。對（duì）許多想將商品出口至（zhì）亞洲的歐洲國家而言，中歐班列是物流運輸的重要選（xuǎn）擇。

  2月上旬，載有咖啡、奶粉、巧克力等年貨的中歐班列駛入西安國際港站，標誌著中國首趟德國（guó）杜伊斯堡至西安的（de）中（zhōng）歐班列境內外全程時刻表回程年貨班列順利抵達（dá）。據悉，目前西安往返德國杜伊斯堡隻需要（yào）10天，比2023年又縮短兩天，與最早的班列相比縮短了約一周。

  有分析（xī）指出，在紅海（hǎi）危機（jī）等（děng）地緣風險頻發、全球（qiú）物流和（hé）供應（yīng）鏈遭受衝擊的背景下，中（zhōng）歐班列的穩定器作用更加凸顯。新（xīn）加坡《聯合（hé）早報》援引業內人士的話說，紅海危機爆發後，對中歐班列的貨運需求已上漲100%。

  穩定暢通，更好保障國際產供鏈

  下午（wǔ）3時，位於波蘭首都華沙（shā）市西郊的（de）SYMLOG國際貨運公司異常忙碌。在公司的2號倉庫，每當一輛裝滿貨物的中型廂式貨車從倉庫大門駛出，下一輛貨車就緊跟而（ér）上，駛進倉庫裝貨。

  SYMLOG國（guó）際貨運公司是（shì）一家從（cóng）事陸路貨物運輸的專業貨運代理公（gōng）司，公司約2000平方米的主倉庫內，80%以上的貨物來自中（zhōng）國。“由於業務量增長太快，今年以來，公司一直都在超負荷運轉。”SYMLOG國際貨運公（gōng）司董事會主席巴（bā）爾托什·米什（shí）凱（kǎi）維奇說。

  米什凱維奇介紹，今年1月，公司共接收2000多個委托單，代運（yùn）標箱300多個，轉運電商包裹1.7萬多個，整體業（yè）務（wù）量較去年12月翻了一倍。自今年1月起，該公司新增（zēng）中國電動汽車（chē）貨運代理業務，今年前兩個月已代理轉運近3000輛。此外，為應對急劇增加的中歐班列貨物轉運業務，公司已在主倉庫對麵建成新倉庫。

  波蘭是（shì）中歐班列進入歐盟的重要（yào）門（mén）戶。波蘭小（xiǎo）鎮馬拉舍維奇曾是（shì）波蘭重（chóng）要陸路（lù）轉（zhuǎn）運站，上世紀90年代後逐漸衰落。中歐班列的開行，令這座邊境小鎮再現活力，成為歐盟重要鐵路物流轉運樞紐。

  目前，從中國成都出發的中歐班列（liè）到（dào）達馬拉舍維奇隻需10天。馬拉舍維奇鐵路（lù）貨運場站副站長（zhǎng）烏卡什·紮（zhā）湧茲說，貨運量最多時每天有120標箱。“為進一步提（tí）升轉運能力（lì），小明看看首页剛（gāng）剛結束了曆時一年半的場站現代化改造，目前場站內的貨場可容納超過1800標箱。”

  波蘭（lán）信息（xī）與外國投（tóu）資（zī）局前局長斯瓦沃米爾·馬伊曼表示，在當今全球風險挑戰疊加（jiā）的背景下，共建“一帶一路”倡議對於穩定和繁榮世界經濟具（jù）有日益重要的作用。中歐（ōu）班（bān）列為客戶組織生產、物流以（yǐ）及資金周轉提（tí）供了穩定預期，可以更好地保障國際產（chǎn）業鏈供應鏈暢通。

  匈牙利近（jìn）年來（lái）一直位居中國在中東歐地區國家（jiā）貿易（yì）合作夥伴的前三名。由於地（dì）處內陸，中歐班列在其對華貿易運輸中的地位尤顯重要。目前，中歐班列途經波蘭、捷克等國抵（dǐ）達匈牙利布達佩（pèi）斯曆時（shí）約（yuē）18天。自去年底以來，往返中匈兩國之間的中歐班列貨物運輸量顯著增加。

  匈牙利薩佐德韋格研究所政治分析中心（xīn）主（zhǔ）任基塞伊·佐爾坦表示，在紅海危機等地緣風（fēng）險（xiǎn）頻發、全球（qiú）物流和供應鏈（liàn）遭受衝擊的背景下（xià），中歐班列的高效運營有助於確保重要（yào）物資及時可靠運達，進一（yī）步加強了歐亞（yà）國家間的貿易往（wǎng）來。

  貨源多元（yuán），優質（zhì）商品入千家萬（wàn）戶

  今年是“義新歐”中歐班列（liè）開行的第十年。10年來，“義新歐”中歐班列已向全球各地帶去義（yì）烏商（shāng）品210萬（wàn）種（zhǒng），也帶回來自100多個國家和（hé）地區的10萬種商品（pǐn）。

  除進出口標箱量增加外，班列運輸的商品也在變化：一方麵，高附加值商品越來越多，如太陽（yáng）能光伏板、汽車（chē）整車及零（líng）配（pèi）件，尤其是手機等電子（zǐ）設（shè）備成為班列運輸熱（rè）門貨物;另一方麵，班列貨物來源日趨多元，輻射範（fàn）圍逐漸從（cóng）義烏拓展到浙江省內其他地區，乃至上海、福建、廣東等地。

  “義新歐”中（zhōng）歐（ōu）班列穩定的國際（jì）鐵路運輸通道優勢，有助於中國和西班牙經濟交（jiāo）流與合作。西班牙IE大學（xué）中國研（yán）究中心主任菲利克斯·巴爾迪維索表示，西中貿易（yì）額已從2020年的379億美元擴大至2023年的486億美元，增（zēng）幅達28.23%。班列大幅縮短了歐中貨物運輸（shū）時間，加深了西中貿易關係，對兩國進出口貿易產（chǎn）生（shēng）重要積（jī）極影響。

  杜伊斯堡曾以鋼鐵工（gōng）業聞名，如今來往於亞歐大陸間（jiān）的貨運列車已成為（wéi）這座老工業城市的新名片。奔流不息的“鋼鐵駝隊”將來自中國的電子產品、服裝鞋帽和日用百貨運抵歐洲，也（yě）將歐洲的化工產品、汽車及零部件、奶粉、化妝品等商品帶到中國。目（mù）前，杜伊斯堡（bǎo）港（gǎng）已成為西歐地區線路最廣、班次最多、運（yùn）量（liàng）和貨值最大的中歐（ōu）班列節點（diǎn），100多家物流和電子商務（wù）等領域的中國公司落戶於（yú）此（cǐ）。杜伊斯堡市政府中國事務專員陶逸泊表示，每天，來（lái）自中國的貨運列車抵達杜伊（yī）斯堡（bǎo）港，隨後貨品被運往歐洲20多個主要（yào）城市。“眾多（duō）中國企業為杜伊斯堡帶來上千個工作崗位。”

  總部位於德國弗裏德裏希斯多夫的RTSB集團是歐洲最早一批運（yùn）營中歐班（bān）列的企業。集團瑞士分公司（sī）總經理兼集裝箱（xiāng）貨（huò）運代（dài）理銷售主管沃爾夫（fū）岡·拉普特表示，由於中歐班列開行情（qíng）況良好，集團近年來業績實現（xiàn）快速增長，營業額（é）從2019年的（de）不到4億美元，增長到（dào）2022年的8.23億美元。“與中歐班列的合作為集團帶（dài）來巨大發展，相信這個市（shì）場會越發壯（zhuàng）大。”

  世界經濟運轉離不開全球貨運和（hé）商品貿易。作為中國與“一帶一（yī）路”共建國家互聯互通、互利共贏的重要（yào）載體，中歐班列將（jiāng）繼續跑出發展（zhǎn）繁（fán）榮的“加速度”，更好為世界經濟助力，提升亞歐大陸互聯互通水平。

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