百米衝刺的困境：末端配送創新商業模式探究

   近年來，物流末端配送壓力及客戶收件的不便，成為行業急需解決的“最後100米”問題。作為物流配送服務（wù）鏈的最後一個環節，其主要特（tè）征可（kě）被概括為：批量（liàng）小，品種多，頻率高。考慮到收件人（rén）在整個城市區域的分布分散性以及在局部地區的分布集中性, 物流公司通常需要設置龐大的快遞點網絡並雇傭大量快遞（dì）員以提供更好的末端配送（sòng）服務，這使得人力成本的持續上漲成為物流企業麵臨的最大困境。

  在過（guò）去（qù）的幾年以及現在，眾包、自（zì）提點和快遞櫃（guì）的模（mó）式主導著末端配送場景。而隨著技術的發展，如（rú）自動駕駛、無人機和送貨（huò）機器人，近幾年也推廣了大量新穎的末端配送模（mó）式（shì），本文將對當前（qián）主流和未來創新的各類末端配送模式做探（tàn）究分析，全麵（miàn）梳理最後一百米末端配送的發展曆程。

  整合（hé）資源的眾包物流成為非主流

  眾包物流（liú）通俗來講就是把原本由配送員承擔的配送工作，轉交給企業外的大眾群體來完（wán）成。當前眾包物流主要集（jí）中在同城快遞的配送（sòng）中，分為2B和2C兩種模式。其中（zhōng）2B主要服務於（yú）具體的商家（jiā），以外賣、生鮮作為切入點，配送範圍多集中在（zài）三公裏（lǐ）以內;2C服務的對象（xiàng）則更為廣泛，從商家到個人都有，平台也更為開放，任何人都（dōu）可以（yǐ）成為自由快遞人（rén），配送範圍更（gèng）廣。

  雖然眾包物流通過整合社會中（zhōng）的閑置資源來增加快遞員的數目緩解配（pèi）送難題。但其本質上還是依賴於勞動人口，本身沒有（yǒu）提高快遞（dì）人員的效率，無法從根本上緩解快（kuài）遞業對快遞人員的需求，人員稀（xī）缺未來將在很（hěn）大程度上製約眾包物流的發展。未來大概率可能是作為現有配送方式的（de）一種最靈活的補充，起到削峰填穀的作用，而不會成為主流（liú）配送（sòng）方式。

  自提點成本低卻體驗差

  傳統的上門配送模式由於等待時間長（zhǎng），客戶不在家以及二（èr）次配送等情況，配送員的配送效率在很大（dà）程度上（shàng）被（bèi）削弱。當形成自提點後，自提點可以有效整合社（shè）區中的用戶群（qún）體，在（zài）一定程度上削弱快遞員到（dào）戶的配送（sòng）比（bǐ）例（lì），原有的快（kuài）遞員（yuán）配送時間將（jiāng）被客戶自行收快遞所取代，進而降（jiàng）低快遞員（yuán）的配送時間，滿足高數量的貨（huò）物配送。

  目前（qián）針對快遞自提點的建立方式，主要包括（kuò）商家加盟和企業自建兩種方案，其中商家加盟多數（shù）情況下為社區中的便利店等通過加盟的方式成立，其代表（biǎo）為菜（cài）鳥驛站（zhàn），另一類則主要是企業自（zì）己出資，在人口密集的區域設立自提點，代表（biǎo）為京東自提點。

  快遞自提點可以緩（huǎn）解快遞配送人（rén）員的（de）壓（yā）力，加盟方式由於低成本可以大麵（miàn）積展開，再加之現階段已經有很（hěn）多客戶對於快遞（dì）自提點形成了認同，快遞自提（tí）點已（yǐ）經成為了現階段的重要（yào）配送方式之一，已成為目前主流配送方式。

  但是（shì）目前通過加（jiā）盟方式形成的快遞自提點（diǎn）中，其加盟商家質量和種類較（jiào）為低下，管理（lǐ）以（yǐ）及質量無法保證，加盟方式很難進行標準化複製，從長期來看發展會受到較大程度的製約。

  儲位有限的快遞櫃

  快遞櫃（guì）位置固定（dìng），通過互聯網、智能識別等技術，可以（yǐ）實現不間斷（duàn）工作，用戶通過自提櫃無需（xū）與快遞員直接接觸，收發快（kuài）件時（shí）間自由安排，快遞配送員（yuán）也能避免長時間的（de）等待和二次配送，從（cóng）而能有效提（tí）高配送效率。快遞櫃作為（wéi）社區（qū）的（de）接入點能夠（gòu）積累大量（liàng）的用戶數據、通過對用戶的數（shù）據進行分析（xī），供應商能夠為廣告服務商（shāng）提供更具有針對性的廣告，提高廣告商廣告的投放效果。

  但目前市場（chǎng）上主流的智能快遞櫃隻能配送一些較（jiào）小（xiǎo）的產品,其次快遞櫃進行貨物配送過程中由於用戶（hù）無法進行當麵確認，用戶（hù）體驗（yàn）相對傳統的配送方式基本沒有提高，有時體驗甚至低於傳統的配送方（fāng）式。

  想去哪就（jiù）去哪的無人車難推廣（guǎng）

  無人車配送主要運用於社區、辦公樓、校園、園區等（děng）末端需求場景。因全（quán）年24 小（xiǎo）時運（yùn）行（háng），不用提供座位，也不用為司機（jī）提供休息場所（suǒ），遞送的時間可以（yǐ）從幾天縮短到幾個小時，從而實現配送成本減半的投資效（xiào）益。目前無人車的應用主要有兩種模式：

  (1)無人（rén）車與智能快遞櫃相結合的站（zhàn）到站配送模式：在配送（sòng）中心與（yǔ）城市末端配送的快（kuài）遞櫃之間設立自（zì）動分揀緩（huǎn）衝站，緩衝站可進行自動化分揀和（hé）分拆，並按計劃分派到末端（duān）無人配送車上，無人（rén）配送車行駛到末（mò）端配送（sòng）的社區，通過無人自動分揀裝載與社區智能快遞櫃進行無人對接。

  (2)無人車、機器人與智能電梯相結合的門到門配送模式：快遞櫃取貨的方式在（zài）某些（xiē）高層住宅小區，會引起高頻的上（shàng）下樓活動，可采用無人車與機器人協同配送，無人車到達最近停車場後，卸載下一批擁（yōng）有自動駕駛功能的機（jī）器人進入社區內部（bù）。機器人通過物聯網技術與智能電梯進（jìn）行（háng）通訊，電梯感應（yīng）識別自動駕駛機器人需要（yào）停靠的樓層，以實現高層住宅（zhái）垂直交通層麵的門到門無人（rén）配送。

  眾多（duō）快遞公司也通過和自動駕駛（shǐ）企業合作，推出無人車配送（sòng）服務。最早在2018 年，AutoX 在（zài）美國加州（zhōu）推出無人駕駛生鮮遞送服務，為當地居民提供無人車配（pèi）送服務及車上搭載的無人貨架售貨服務。在今年2月，順豐也在無錫某商場投用了智能配送機器人（rén）“方糖”，具（jù）備“自動化派送、雲呼通知、取件碼快速取件（jiàn）”等服務特點（diǎn）。今（jīn）年4月，中國郵政在陽泉城區區域投入（rù）運行10輛無（wú）人物流配送車（chē），主要承擔（dān）短駁中轉工作，用於站點與快遞自提點之間快遞郵件的運輸（shū）。

  無人車模式（shì）基本都是在特殊（shū）場景下的測試和應用，其實際大規模落地（dì）在成本、技術及政策法規層麵還存在諸多難點（diǎn），而且因為末端（duān）的配送路況環境太複雜，存（cún）在著諸如自行車、行人、寵物、台階、電梯等太多不可控的因素存在，現在的（de）技術還很難處（chù）理如此非標準（zhǔn）化的場景。

  雷聲大，雨點小，無人機能否起飛?

  無人機配送已經成為物流行業的（de）重（chóng）要發展趨勢，傳統的車輛配送的方式容易受到路況和地理條件的限（xiàn）製, 例如交通擁堵的城市、地形複雜的偏（piān）遠地區、環境動態變化的災（zāi）區等, 使得配送成（chéng）本居高不下。無人機在空中飛行（háng）, 可忽略路況和地理條件（jiàn）的限製, 飛行路線短, 且不（bú）會因為交通擁堵而（ér）增（zēng）加額外等待時間。因此, 采用無人機進行物流（liú）配送, 可節（jiē）省大量的成本。

  最（zuì）早在2013年亞馬遜提出利用無人機配送包裹的概念。2015年阿裏巴巴嚐試（shì）用無人機向（xiàng）3 個城市的400多名客戶運（yùn）送成箱的薑茶，由此開啟了（le）無人（rén）機配（pèi）送的（de）發展，當（dāng）前（qián）無人（rén）機配送有三種模式。

  (1)無人機獨立配送（sòng），針對客戶點距離配送中心較近的情況, 無人機直接從配送中心出發進行配送（sòng），,配送中心（xīn）可以支持無（wú）人機的充電、檢查、維（wéi）修等操作。考慮（lǜ）到旋翼無人機載重能力和航程有限, 配送的對象往往（wǎng）較為特殊(食品、救援物資), 應用的場景也具有一定特殊性。

  (2)無人（rén）機與（yǔ）卡車協同，這是一種卡車作為運輸載體, 無人機在車上充電、發射和回收的新（xīn）型配送（sòng）模式，既繼承了傳統運輸車輛配送載重能力強、續航裏程長的優勢, 同（tóng）時又能夠改善傳統運輸車輛配送效率（lǜ）低、人力成本高等劣勢。

  目前有三種協同策略，同車起降，異車起降（jiàng）和（hé）途（tú）中起降。同車起降策略（luè）下，無人機必須在客戶節點（diǎn）處從卡車起飛（fēi）, 送（sòng）貨（huò）後返回該（gāi）卡車, 但是, 這會存（cún）在車和無人機（jī）在會合時至少有一方需要等待的問題, 導致配（pèi）送效率降低。因此, 又出現了異車起（qǐ）降的策略，無人機可以（yǐ）從卡車A 上起（qǐ）飛, 降落在卡車B 上（shàng）。這兩種策略中, 卡車（chē）隻能在倉庫或客戶節點發射和回收無人機, 增加了卡車或無人機的額外等（děng）待時間，因此在途中（zhōng）起降策略下，卡車不（bú）僅可以在（zài）節（jiē）點處發射和回收無人機, 而且可以在路線途中發（fā）射和回收無人機，這種配送模式可以節省卡（kǎ）車和無人機的等待時間, 降（jiàng）低無人機的耗電量, 最大限（xiàn）度提升無人機配送包裹的效率。

  (3)無人機與公共交通網絡協同。利用公共交通網絡作為無人機的起降平台，以最大程度提高能源利用（yòng）率。即通（tōng）過無人機搭（dā）載公交車增加無人機的配送距離, 而（ér）且可以在（zài）無人機（jī）電量用完之際, 通過公共交通（tōng）擴展（zhǎn）的充電設備進行充電（diàn）。這種模式除了可以擴大配送覆蓋範圍外, 還（hái）可以降（jiàng）低配送成本, 增加無人機的（de）使用壽命。

  總的來看, 無人機配送還麵臨載重（chóng）能（néng）力、續航能力、安全因素（sù）、空（kōng）中交（jiāo）通安（ān）全等製約, 將（jiāng）無人機大規模（mó）應用（yòng）到現實的物流配送（sòng）中還麵臨許多挑戰，這也是無（wú）人機至今未得到大範圍推廣（guǎng）的關鍵因素。

  把家門口的盒子的成本打下去（qù）

  智（zhì）能盒子，即安裝在收件人家門口的收（shōu）件盒，與智能家居一樣，通過物聯網在手持設（shè）備上反映收寄狀（zhuàng）態的小型快（kuài）遞櫃。快遞（dì）櫃是針對社區的，而智能盒子是專（zhuān）屬的。可以手機（jī）一鍵打開、容量自由伸縮、自帶攝像頭的智能硬（yìng）件，可在用戶家門附近（jìn）方便懸掛，占用很（hěn）小空間。快遞（dì）小哥可以經安全身份認證（zhèng）後，一鍵開盒。因為伸縮功能，小盒（hé）在折疊時較薄，展開（kāi）後的大肚量則能容下多數標準尺寸的包（bāo）裹，門前懸掛方式（shì）更（gèng）是（shì）簡單安全。同時，自帶（dài）的攝像功能，可（kě）實時拍攝，保（bǎo）證（zhèng）包裹安全。另外可以實（shí）現刷臉開盒，語音交互，溫度調節儲存生鮮，支持授權共享空間等更（gèng）多黑科技功能。

  目前在菜鳥(菜鳥小盒)，京東(雲匣)等企業已經推出類似的應用試點。

  未來的戰（zhàn）場可能（néng）是（shì）地道戰

  地下管道物流運輸方式，利用一（yī）個個自動小車（chē）在管道中的運行完成對（duì）貨物的運輸。目前瑞（ruì）士已經研發了這類配送係統被稱作Cargo Sous Terrain(CST)。目前京東也發布了類似的膠囊管道係統概念（niàn）模型，快遞箱在前端倉（cāng）儲處被送入京東膠（jiāo）囊，在地下管道穿梭（suō）並（bìng）被各中繼處自動分揀，最後在接收端交由機器人（rén）送達。這種運輸方式更加安全、快速，不受天氣、路況（kuàng）和（hé）駕（jià）駛（shǐ）員的影響，地下物流係統可（kě）能改變物流的運（yùn）輸（shū）和商品的交付方式，同時解決交通擁堵（dǔ）和尾氣排放導致的空（kōng）氣（qì）汙染問（wèn）題。

  目（mù）前雄安新區已經（jīng）作為國內地下物流研究的重要樣本。據了解，在（zài）雄安（ān）規劃的地下物流係統（tǒng）可利用地下管廊與樓宇自（zì）動連接，實現貨物全流程自動化流轉，自提櫃按戶設定方便客戶（hù）取件（jiàn）。

  百米衝（chōng）刺（cì）起飛了，向雲端

  飛（fēi）行倉庫，最早由亞馬遜提出概念模（mó）型，通過（guò）一個（gè）巨大飛艇盤旋在高空中，裝載著配備的無人（rén）機組。如果客戶訂到（dào）飛艇上的（de）商品，馬上放飛艇上（shàng）無人機去到客戶的地址，到達（dá）時間是（shì）分鍾之內。這種飛行倉庫的目標是要解決距離問題，一個飛行在城市上空的可移動的倉庫將它（tā）的物品和產品移動到離客戶的家庭或公司更近（jìn）的位置（zhì），而且可以縮短最（zuì）後（hòu）一百米送抵所需（xū）要的時間。而且可以根據臨時的需要，將一定（dìng）數量的飛行倉庫部署不同的地點。

  雖然目前這類（lèi）應用實際落地還有很長一段（duàn）距離，無論是技術實現、安（ān）全性、基（jī）礎設施、政策都還需要一（yī）些時間（jiān）準備（bèi），但不能否認（rèn）這也是未來的一種解決方案。

  結語

  百米衝刺的路（lù）上，物流企業麵臨著客（kè）戶體驗和投入成本的權衡（héng），同時還需要突破技術、安全、政策法規等諸（zhū）多阻礙。本文對末端配送場（chǎng）景所（suǒ）做分（fèn）析，希望為各位讀者提供一點思路和建議。

  最後引用馬（mǎ）爾克斯在《百年孤獨》的一句話，向推動（dòng）物流行業（yè）發展的前輩和企業家們致敬：小明看看首页趨行在這個亙古的旅途，在坎坷中奔跑，在挫（cuò）折裏涅槃，憂愁纏滿全身，痛（tòng）苦（kǔ）飄灑一地。小明看看首页累（lèi），卻（què）無從止歇;小明看看首页苦，卻無（wú）法回避。

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