高手過招，同城貨運又（yòu）有（yǒu）了新劇情？

  近段時間，同城貨運（yùn）領（lǐng）域十分熱鬧，平台企業（yè）不斷續寫新故事。先是貨（huò）拉（lā）拉正（zhèng）式向港交（jiāo）所遞交招股書（shū）申請上市，繼而滿幫將同（tóng）城貨運（yùn）品牌（pái）升級為“省省（shěng）”並推出APP，近（jìn）日滴滴貨運（yùn）跨界（jiè）布局再升級，又新增了“快送”業務……可為是新老玩家正（zhèng）麵交鋒。在此之前，貨拉拉還推出了跑腿服務以及冷運服務。那麽，同城貨運到底有何魅力?同（tóng）城貨運平台的故事又該如何講?

  同城貨運究竟有何魅力?

  隨著國內快遞（dì）行業的不斷發（fā）展，不難發現，容量大、門檻低、參（cān）與者眾多的同城貨運市場（chǎng）在這幾年迅速崛起，正吸引著新老玩家紮（zhā）堆登場（chǎng）。

  雖然（rán）貨拉拉、快狗（gǒu）打車（chē）在經過O2O時代的百團大戰後長期保持市場優勢，但伴隨互聯網逐步滲透貨運行業，同城（chéng）貨運賽道硝煙四起。2020年滴滴成立滴滴貨運;同年，滿幫（bāng）集團收購（gòu）同城貨運企業“省省回頭車”;2021年美團推出“卓鹿”;順豐、京（jīng）東同樣圍繞賽道展開布局……就目前看來，同城貨運吸引了眾多重（chóng）量級玩家，且不斷加碼，戰力拉滿。

  巨大的藍海市場令人充滿想象空間。據第三方機構統計，2022年的中國同城貨運細分市場的GTV為2132億美元，並預期於2022-2027年按複（fù）合年增長率（lǜ）12.1%增長（zhǎng），如此巨大（dà）的市場潛力從而引發（fā）各大平台角逐，尤其具（jù）備運力調配基因的企業。

  另外一組數據也足以說明趨勢，中國同城（chéng）貨（huò）運的（de）TOP10市場占有率僅有（yǒu）3.5%。這意味著目前同城貨運市場仍呈現出高度分（fèn）散的狀態，整個市場還（hái）有96.5%空（kōng）間（jiān）未被開發，市場格局遠沒有固化（huà），未來的各（gè）種機會都很大。

  同城貨運平台的故事該怎麽（me）講?

  當下，同城貨運市場不僅吸引了新玩家，各玩家還（hái）不斷推出新服務。有業（yè）內專業（yè）人士指出，目前，同城貨運行業已暫時形成了（le）多方拉鋸的競爭格局，而在這場格局未定的角逐戰中，梳理發現，關於同城貨（huò）運的故事似乎也有了新劇情。

  上市（shì）造血?

  去年6月，快狗打車（chē）正式（shì）在港交所掛牌上市，成為“同城貨運第（dì）一股”。日前，快狗打車發布2022年業績，根（gēn）據2022年財報，其總營收為7.73億元（yuán），同比增長17.0%;淨虧損為12.09億元，較2021年同期的8.73億元增長38.5%;經調整後淨虧損為2.29億元，較2021年同期的2.49億元收窄17.5%。

  今年3月底，貨拉拉遞交招股書，正式向上（shàng）市發起衝擊。其股東陣（zhèn）營的配置更是相（xiàng）當豪（háo）華，既有高瓴、紅杉中國、清流（liú）資本（běn），也有平安、騰訊等明星投資機構。根據招股書顯示，2020年至2022年，貨拉拉的（de）總營收分別為5.29億美元、8.44億美元和10.36億美元，複合年增長率為39.9%，顯現出逐年上（shàng）漲的趨勢。

  快狗打車上市（shì）後的（de）表現各方已有（yǒu）目共（gòng）睹，當下正在衝刺上市的貨（huò）拉拉先後推（tuī）出跑腿服務以及冷運服務繼續（xù）講（jiǎng）述新故事，他（tā）們在資（zī）本（běn）賽道上帶（dài）來新的想象空間，依然備受各（gè）方矚目。

  多場景布局好不好使?

  從各大平台業務看來，各企業推出的服（fú）務較為（wéi）同質化，也意味著想要突出重圍，探尋新增長曲線（xiàn）迫在眉睫，而從近段時間的布局中，或許能看出些端倪。

  作為同城貨運（yùn）平台一位積極的跨界玩家，滴滴貨運在整車送貨與省心搬家基礎上，相繼開發了同城拚貨和小件快送業務。最新上線的“快送”業務，更是通過接入達達、閃送、UU跑（pǎo）腿等行（háng）業服務商（shāng），已覆蓋國內200個城市，預計（jì）6月底將在全國（guó）300個城市提供（gòng）服務，可謂是來勢洶洶。

  而另一邊的貨拉拉更是試圖通過跑腿+造車兩大（dà）計劃，講好其在同城（chéng）貨運平台的新故事。據悉，跑腿業務是（shì）今年貨拉拉新試水的業務模（mó）式，該模式在3月開放騎手線上注冊（cè），運力以兩輪車為主，並於4月正式開放服務（wù）和騎手接（jiē）單。

  另一方麵，造車成（chéng）為近期貨拉（lā）拉探尋的第二個增長點。其實（shí）2022年7月（yuè），貨拉拉就斥資105億元（yuán）擬（nǐ）在重慶高新區直（zhí）管園範圍內設立汽車中（zhōng）國總部，布局（jú）建設（shè）包括整車研究院、智能網聯中（zhōng）心、供應鏈及大製（zhì）造協同中心（xīn）等部門。在今年的貨拉拉招股書中也印證了貨拉拉的造車計劃，貨拉（lā）拉（lā）提及公司正利用（yòng）從現有車輛租售服務經營經驗開（kāi）拓新商機，如電動商用車研發等。

  快狗打車則進一步挖掘社交電商及小區團購服務等新興行業企業客戶的物流需求，此外，快狗打車表（biǎo）示還將尋求與更多汽車製造商及經銷商合作，為有意購買或租用車輛且（qiě）選擇加入平台（tái）的司機提供有競（jìng）爭力的價格。

  如（rú）此看來，隨著同城貨運賽道變得愈加擁（yōng）擠，多元化布局的助力或許能碰撞出新（xīn）的火花。

  服務（wù）驅動是不是製勝法（fǎ）寶?

  與自建物流體係的企業不同，貨運平台的角色更像是中介，利用網絡技術彌補托運人與司機間的信息差實現收入。過去幾年，通過同城貨運平台將散亂的（de）同城貨運資源整合起來，培養了用戶用互聯網方式來解決搬家、拉貨等需求的習慣。但同城（chéng）貨運的客戶群體（tǐ）和服務場（chǎng）景更加複雜（zá），高度非標準（zhǔn）化，例如不同貨物的運（yùn）送方式、重量（liàng）體積（jī）、車型需求均不相同，對於同城貨運的平台玩家而言，如何滿足（zú）用戶個性化的需求，或將成為新的賽點。

  有分析指出，同城貨運體現了典型的“二八定律（lǜ）”：即占比較小的（de）企業用戶貢獻更多的業務量（liàng），而占比高的個人用戶貢（gòng）獻營收則少得多。企業用戶對於（yú）同城貨運的需求通常以成（chéng）本和效率導向（xiàng），消費高頻，有計劃性，善於比價（jià）。而個人用戶的需求多是非計（jì）劃性，消（xiāo）費頻次非常低，更看重安全（quán）等;優惠券刺激不了個人用戶複購，費（fèi）用投放效率也會降（jiàng）低（dī），且低頻的需求不能有效保障企業利潤（rùn）。

  這也（yě）表明，無論是ToB還是ToC，未來各平台間拚的不僅是運力、響應速度、匹配效率以及價格和技術，更重（chóng）要的或許是個性化服務之間的較量。如打破區（qū）域限製，布局強（qiáng）化幹線配送能力，針對（duì）B端客戶推出一站（zhàn）式解決方（fāng）案，搭建同城貨運的服務體（tǐ）係，探索多元化物流服務等，進而垂直而深入地改造行業，方（fāng）能走出一條良性循環之路，從而為整個同城貨運（yùn）賽道營造出良（liáng）好的市（shì）場環境。

  寫在最後

  如今，同城貨運（yùn）已逐漸脫離“燒錢補貼”的粗暴競爭，進（jìn）入差異化服務“比（bǐ）武”時代，無論是上市（shì）造（zào）血，還是跨（kuà）界布局，抑或是服務驅動，乍看之下，在（zài）同城貨運市場一場新的鏖戰似乎已（yǐ）經（jīng）拉開帷幕，而誰能（néng）成為行業巨頭仍是一件充滿變（biàn）數的事情。

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