智（zhì）能快遞櫃，賠錢也要堅持做的買賣

11月26日，為了更好規（guī）範智能快件寄遞服務（wù），維護（hù）快遞（dì）市場秩序（xù），交（jiāo）通運輸部起草了《智能快件（jiàn）箱寄遞服務管理辦法(征求意（yì）見稿)》，向社會公開征求意見。

經過了幾個春夏（xià）秋（qiū）冬，快遞櫃這（zhè）一（yī）賽道所剩的選手已經**，在通達係清空豐巢股份（fèn）以後，菜鳥驛站的攪局增添（tiān）了（le）幾分色（sè）彩，走在小區裏到處都是（shì）快遞櫃。一方（fāng）麵（miàn）說明了快遞業務量的高增速，另一方麵關於怎麽收費、向誰收費的問（wèn）題也甚囂塵上（shàng），免費的服務在資本的推動下開始露出原有的（de）獠牙。

免費背後的邏輯

快遞櫃基礎設施的建設，一定不是偽需求，它（tā）幫（bāng）助很多快遞員減少了不必要的麻煩，更為消費者帶來方便（biàn），給快遞（dì）櫃企業賦（fù）予了商機的（de）可（kě）能（néng），政府和社會的管控也相較容易，那麽快遞櫃搭建（jiàn）和運營費用，該由誰承擔。

類似公路、軌道、橋梁、信報箱（xiāng）等基礎設施，都是政府利用稅收支持建成的，如果把快遞櫃歸（guī）屬於基礎設（shè）施，理應由政府發（fā）放補貼給運營商，可（kě）是這就違背了市場在資源配置中起決定作用的經濟（jì）規律，沒有了（le）競爭，企業還怎麽會思考差異化運營，所以快遞櫃收費不能由政府完（wán）全承擔，企業應在政策的引導下，自主尋（xún）找長遠的商業（yè）模式。

對於消費者而言（yán），快遞櫃的存在是一種很為難的情結，有時（shí）候快遞（dì）員未征得用戶同意擅自將快件放進快遞櫃，即便是有人在家裏（lǐ），快遞員也很自覺的將包裹放進了快遞櫃裏，此種做法無異於單方麵（miàn）替取件人簽（qiān）收，侵（qīn）犯了（le）用戶的選（xuǎn）擇權，也沒有履行送（sòng）貨上門的（de）承諾（nuò）。不僅被剝奪了消費者當麵驗視（shì）的權利，還要消費者承擔保管費和逾期費用，所以讓消費者埋單不符合用（yòng）戶的根本利益（yì）。

縱（zòng）觀整個快遞（dì）櫃賽道的參賽選手，無一不是虧損狀態。目（mù）前，國內一個智能快遞（dì）櫃（guì）造（zào）價約為（wéi）1.8萬元-6萬元，而且（qiě）企業還需承擔智能（néng）快（kuài）遞櫃的安裝成本、線路改造和後期維護等費（fèi）用，加之場地租金水漲船高，累加的成本成為快遞櫃企業在探索盈利之（zhī）路上難以避開的絆（bàn）腳石。

根據圓（yuán）通研究院預測，快遞櫃未來需求會突破（pò）百萬組，隨著未來快遞包裹量（liàng）迅猛增長，入櫃的頻數一定會越來越高。

雖然快遞櫃是智（zhì）能終端，可是無法向信報箱（xiāng）一樣，一次（cì）性投入之後就可（kě）以作為社區內的基礎配置，如果政府以行政手段將快遞櫃的運營成（chéng）本轉嫁到物業公司身上（shàng），那這筆費用肯定是要從物業服務費中來出，而那些不使用快（kuài）遞櫃的業主就會有意見。

業內人士（shì）表示，如果可以賺錢，物業自（zì）然願意接管這塊服務，如果隻有支出而沒（méi）有利潤，物業寧願多一事不如少一事。現在可以協調的空間主要是每年給物業的場地租金費（fèi）用，能不能少點?這是矛盾焦點之一。

麵對（duì）快遞櫃已成社區標配的不可逆趨勢，在短期成本不變的情況（kuàng）下，終端配置裝櫃量的上升（shēng），必然（rán）會給企業帶來沉重的（de）負擔， 在運營商沒有形成一家獨大，掌控市場（chǎng）**話語權之前，需要靠什麽才能看到盈利的希望呢?

快遞櫃想盈利有哪些路（lù）子

無論是純（chún）電商係的京東、蘇寧易購，還是豐巢、e棧這類物流（liú）係的（de）**，抑或是菜鳥、速遞易這種三方平台，都能夠看到它們在盈利（lì）這條路（lù）上的嚐試和努力，各自的模式（shì）也有很大差異（yì）。

菜（cài）鳥驛站（zhàn）

一直以來菜鳥對（duì）自己的定義是，一個以數據驅動快遞企業策劃協同的物流平台，並且是一個專（zhuān）注物流（liú）領（lǐng）域的數據（jù）平台。而快遞櫃又（yòu）是末端數據的一大入口，因此即便在已經有多家公（gōng）司布局快（kuài）遞櫃，而且無法實（shí）現盈利的（de）情況下，菜（cài）鳥仍然大力投入該領域。從某一方麵說明菜鳥希望通過這個途徑積累更多數據，為商業重構打下堅實基礎。

然而菜鳥網絡除了（le）有全網的大倉（cāng）儲、移動端、菜鳥驛站（zhàn）等方麵布局（jú）外，其智（zhì）能櫃的末端配送環節（jiē）相對而言也（yě）是（shì）缺失的。此外，豐巢在（zài）智能快遞櫃的布局力度和速度表現的也異常強勁，行業變革過程中，布局的早晚，是影響菜鳥能否（fǒu）保（bǎo）持長久生命力的主要因素。所以在與豐巢結（jié）下梁子以後，菜鳥一直（zhí）耿耿於（yú）懷，直到菜鳥驛站的（de）正式推出，菜鳥才掌（zhǎng）握了自己的主權。

說到今年雙11，菜鳥將對所有使用菜鳥驛站快（kuài）遞櫃的快遞員免費，而在**的（de）快遞櫃中，還出現了很多黑科技，比如快遞櫃可以刷臉操作，這樣的話，用戶就可以不用攜帶手機，也不（bú）用記取件碼（mǎ），讓整個交互有趣也**。這背後是阿裏將天貓、淘（táo）寶、餓了麽、盒馬鮮生數據打通的（de）算法支（zhī）持，不但把客戶體驗做到了（le）**，而且數據的共享和利用也絲（sī）毫沒有落（luò）下，是戰略和戰術的雙贏。

速遞易

去年速遞易在阿裏和複星的幫助下，與豐巢打的格外熱鬧，憑借深耕行業多年的經驗，速遞（dì）易推出的小黃筒，為其在拚接商業化版圖的探索（suǒ）中，取得了不俗成績。

小黃筒主要是對準逆向物流，可實現用戶“隨之寄”的要求，是（shì）以科技力量解決快遞行（háng）業“**100”米（mǐ）的收寄痛（tòng）點。據了解（jiě），中郵速遞易小黃筒存在自給（gěi）自足的太陽能（néng）供電係統、GPS定位（wèi）導航、GPRS 數據傳輸、超聲波測（cè）距模塊等全新科技基（jī）因，多項技（jì）術加持的中郵速遞易小黃筒不僅擁有可萌可酷的外形（xíng），其（qí）寄件流程也十分便捷。用戶僅需通過掃描設（shè）備上的二維碼即可在1分（fèn）鍾內完成所有（yǒu）的寄件流程，並**時間收到包裹的路由反饋信息，而且（qiě）在此（cǐ）期間無需等（děng）待（dài），無需多次同（tóng）快遞員進行溝通。

在高頻退換貨的（de）電商購物時代，小黃筒的出現完全走在客戶體驗的前麵，而且，速遞易還帶有監控係（xì）統，與公安（ān）係統在（zài）雲端實現對接，進一步降低了數（shù）據信息盜**、泄露（lù）的（de）風險。

除了小黃筒，速遞易的（de）末端產品矩陣還有智能信報箱、大型自提櫃等其他神器，更好（hǎo）的整合（hé）社（shè）區場景資源（yuán），連接著商業（yè）的另一（yī）端。

豐巢新商業

一直在LBS方（fāng）麵鮮有涉獵的（de）豐巢，搭建了線上、線下的服（fú）務場景，試圖從功能性（xìng）場景入（rù）手，與用戶互動，發掘（jué）新（xīn）的商業模式。

豐巢官網顯示，快遞櫃的（de）五大盈利模式是（shì）線上寄件（jiàn）、櫃體廣告、屏保廣告、取件服務頁麵廣告、豐巢微信/支（zhī）付寶/短信（xìn）頁麵，廣告載體正是快（kuài）遞櫃的商業賣點。

而與之對應的產品則分別是櫃（guì）體（tǐ）品牌貼、液晶屏廣告、微信取件通知廣（guǎng）告、樣品分（fèn）發，產品組合靈活多樣，在（zài）營銷和品（pǐn）牌宣傳上都做（zuò）足了戲（xì）碼，強化了線下的滲透能（néng）力，為更多（duō）的用戶提供多樣化、個性化服務。

此前，業（yè）內人士曾表示，在新零售（shòu）來臨後，快遞如何利用數據會決定以後的道路是否平坦。沒（méi）有商業基因的快遞公司，即便有大量的數據，也未必可以（yǐ）發揮數據的（de）效（xiào）用，提（tí）高流量（liàng）轉化率。豐巢以媒體為手段，從單一物（wù）流服務轉向綜合的生（shēng）活信息化服務，從數據信息（xī）的獨享轉向各個行業的數據互惠，多方位、多維度的捕捉用戶畫（huà）像，為商家（jiā）洞察用戶消費（fèi）習慣提（tí）供了豐富可鑒的資料。

物聯（lián）網+快遞櫃一發而不可收

物流不是互聯網（wǎng），量越（yuè）大成本越高，不存在（zài）邊際成（chéng）本隨量上升而下降的情況;物（wù）聯網也不（bú）是互聯網，尤其是這種被不同用戶高頻交互使用的大型設備設施，本身有較高成本（běn），還（hái）有維護（hù）和運營成本，規模越大投入越（yuè）大，而且是需要持（chí）續性投入的（de）。

在人工智能不斷發展，人工成本越來（lái）越高的大背景下，也許將來有**無人（rén）快遞能成為現實。而（ér）布局有物聯網（wǎng）接口屬性（xìng）的（de）智能（néng）快遞櫃，對快遞物流的**一個環（huán）節至關重要。在智能快（kuài）遞櫃領域占（zhàn）據頭部地位，將提前（qián）為將來無人快遞的實現解決**智能（néng）對（duì）接問題。

雖然智能快遞櫃要實現盈利還為時尚早，但是它集成了物聯網、智能識別、動態密碼、**通訊等技術，能（néng）夠實現快遞的智能化集中存取（qǔ），遠程監控和信息發布等功能，對於快遞數據的收集有很大（dà）幫助。在此基礎（chǔ）上，智能快遞櫃等智（zhì）能終端將走出社區，從而（ér）進入到人流量更為密集、需求更豐富的交通樞紐、城市廣場（chǎng）等更多新場景，與其它智能終端互聯，為更多的（de）用戶提供更多近（jìn）距離的綜合**。

一言以蔽之，末端行（háng）業商業價值、重要（yào）性，存在於供應鏈全流（liú）程中的（de）末端交付環節。

**終聚焦（jiāo）到（dào）信息、端口（kǒu）、流量、平台（tái）和用戶的競（jìng）爭，所以布局智能（néng）櫃收（shōu）集快遞（dì）對（duì）接（jiē）數據的價值遠大於其能否帶（dài）來微薄利潤。

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