航空貨運，也叫（jiào）
空運，是現代物流中的重要組成部分，其（qí）提供的是安全、快捷、方便和優（yōu）質的服（fú）務（wù）。空（kōng）運以其迅捷（jié）、安全、準時的贏得了相當（dāng）大的市場，大大縮短了
交貨期，上海國際空運公司對於（yú）物（wù）流供（gòng）應鏈（liàn）加快資金周轉及循環起（qǐ）到了極大（dà）的促動作用。各大航空公司相（xiàng）繼投入大量航班（bān）分取貨運這塊蛋糕。但空運相對海運成本較高，對於時間要求高
航空貨運單
1.航空貨運單的（de）概念
飛翔捷運-航空物流優選專家
航空貨運單是由托運人或者以托運人的名義填製，是托（tuō）運人和（hé）承運人之間在承運人（rén）的航線上（shàng）運輸貨物所訂立運輸契約的憑證（zhèng）。
航空貨運單不可轉讓（ràng），屬於航空貨運單所屬的空運企業，如
跨越速運空運企業。
2.航（háng）空貨運單的用途
貨運單是托運人或其代理人所使用的最重要的貨運文件（jiàn），其作用歸納為：1.是（shì）承運人與托運人之間（jiān）締結運輸契約的憑證；2.是承（chéng）運（yùn）人收運貨物的證（zhèng）明文件；3.是運費結算憑證及運費收據；4.是承運人在貨物運輸組織（zhī）的全過程中運（yùn）輸貨物的依據；5.是國際進出口（kǒu）貨物辦（bàn）理清（qīng）關的證明文件（jiàn）；5.是保險證明。
3.航空貨運單的填開責任
托運人有責任填製航空貨運單。托運人對貨運單所填各項內容的正確性、完備性負（fù）責。由於貨運單所填內容不準確（què）、不完全，致使承運人或其（qí）他人遭受損失，托運人負有責任（rèn）。根據《
中華人民共和國民（mín）用航空法（fǎ）》第113條和第114條規定，托運人應當填寫航空貨運單（dān）正本一式三份，連同貨物交給承運人。航空貨運單不符合規定或航（háng）空貨運單遺失，不影響運輸合同（tóng）的存在或者有效。
4.航空貨運單的限製（zhì）
一張貨運單隻（zhī）能用於一個托運人在同一時間、同一地點托（tuō）運的（de）由承運人承運的，運往同一目的站同一收（shōu）貨人的一件或多件貨物。任何IATA成員都不允許印製可以轉讓的航空貨運單，貨運單上的“不（bú）可轉讓”字樣不可被刪去或篡改。
5.交付貨物時收貨人異議的提出
1.貨物的明顯損壞，應在發現損壞時立即提出，最遲在收到貨物後14天內提出； 2.貨物的其他損壞，自收到貨物之日起14天內提出； 3.貨物延誤，自其自由支配貨物之日起21天內（nèi）提出； 4.貨物（wù）沒有交付，自填開貨運單之日起120天內提出。
訴訟應在貨物到達目的地之日起，或從飛機應該到達之日當日起，或從運輸停止之日起兩年內提（tí）出，否則即喪失承運人訴訟（sòng）的權利。
航空貨運在很（hěn）多方麵與傳統的
航空快遞業務（wù）、與郵政運（yùn）送（sòng）業務有相似之處（chù），但作為一（yī）項專門的業務它又有獨到之處，主要表現在：
經營者（zhě）
航空貨運（yùn）則主要采用集中托運的形式，或直接由發（fā）貨人委托航空貨運代理人進行，貨物到達目的地（dì）後再通過發貨地航空貨運代理的關（guān）係人代為轉交貨物到收貨人的手中。業務中除涉及航空公司外，還要依賴航空貨運代理人（rén）的協助。經營航空快遞的大多為
跨國公司，這些公司以獨（dú）資或（huò）合（hé）資的形式將業（yè）務深入世界各地，建立起全球網絡。航空快件的傳送基本都是在跨（kuà）國公司內部完（wán）成。而國際郵政業務則通（tōng）過
萬國郵政聯盟（méng）的形式在世界上大多數國家的郵政機構之間取得合作，郵件通過兩個以上（shàng）國家郵政當局（jú）的合作完成傳送。
收件範圍
飛翔捷運航空物流-01051261103 13810556551
傳統（tǒng）的航（háng）空貨運業務以貿易貨（huò）物為主，規定每件貨物體積（jī）不得小（xiǎo）於5*10*20厘米。郵政業務則以私人信函為主要業務對象，對包（bāo）裹要求每件重量不超過20公斤，長度不超過1米。航空快遞的收件範圍主要有（yǒu）文（wén）件和包裹兩大類。其中文件主要是指商業文件（jiàn）和各（gè）種印刷品，對於包裹一般要求（qiú）毛重不超過32公（gōng）斤（含32公斤）或外包裝單邊不超過102厘米，三邊相加不超過175厘米。隨著航（háng）空運輸行業競爭更加激（jī）烈，快遞公司為吸（xī）引更多的客戶，對包（bāo）裹（guǒ）大小的（de）要求趨於放鬆。
組織形式
郵政運輸的傳統操作理論（lùn）是（shì）接力式傳送（sòng）。航空快遞公司則大多都采用中心分撥理論或稱轉盤分撥理論組織起全球的網絡。簡單（dān）來（lái）講就是快遞公司根據自己業務的實際情況在中心地區設立分撥中心（Hub）。各地收集起來的快（kuài）件，按所到地區分撥（bō）完畢，裝上飛機。當晚各地飛（fēi）機飛到分撥中心（xīn），各自交換快件後飛回。第二天清晨，快件再由各地分公（gōng）司用（yòng）汽車送到收件人辦公桌上（shàng）。這種方式看上去（qù）似乎（hū）不太合理，但由於中心分撥理論減少（shǎo）了中間（jiān）環節，快件的流向簡單（dān）清楚，減（jiǎn）少了錯誤，提高了操作（zuò）效率，縮短了（le）運送時間，被事實證明是經濟、有效的。
使用單據
航空貨運使用的是航空運單，郵政使用的是（shì）包裹單，航空快遞業也有（yǒu）自（zì）己的獨特（tè）的運輸單據——交付憑證（Proof of Delivery，POD）。交付憑證一式四（sì）份。第一聯留在始發地（dì）並用（yòng）於出口報（bào）關（guān）；第二聯貼附在貨物表麵，隨貨（huò）同行，收件人可以在（zài）此聯簽字表示收（shōu）到貨（huò）物（交付憑證由此得名（míng）），但通常快件的收件人（rén）在快遞公司提供的送（sòng）貨紀錄上簽字，而將此聯保留（liú）；第三聯作為（wéi）快遞公司內部結算的依據；第四聯作為發件憑證留存發件人處（chù），同時該聯（lián）印有背麵條款，一旦產生爭議時可作為判定當事各方權（quán）益，解決爭議的依據。
僅一（yī）年時間，
國際快（kuài）遞巨頭
UPS在中國（guó）內地獲準經營的快遞城市就由5座增至19座。UPS是分“5+2+12”三（sān）批次申請，獲準（zhǔn）了在19座城市開展除信件之外的國內快遞業務。
產業洞察網《航空貨運行業深度評估及市場（chǎng）調查研究發展分析報告》顯示，UPS在快遞市場的（de）開拓，雖短期（qī）內不會給本土快遞企業帶（dài）來實質影響，但對側重中高端市場的順豐（fēng）以及EMS還（hái）是不可避免會帶來一些衝擊。但EMS市（shì）場人（rén）士則表（biǎo）示相對來說，航空貨運或將受到更大衝擊。此前，在
聯邦快遞和UPS首次分別申請在8座城市和5座城市快遞業務許可時，中航（háng）協就曾代表國內航空業作為（wéi）利害關係人，提出激烈反對。中航協（xié）人士當時稱，兩家（jiā）公司的（de）申報行為是利（lì）用了中美對於快（kuài）遞業認識與法律的差異，“以快遞為名，行航空運（yùn）輸（shū）為實”，一旦以快（kuài）遞名義進（jìn）入中國市場，憑（píng）借其壟斷技術、全球性網（wǎng）絡，將迅速占取我國境內鏈接全球的物流市場，對國內航（háng）空貨運市場造成嚴重衝擊。
國內業務
航空貨運違禁品
1. 各（gè）種武器、仿真武器、彈藥和爆炸物品；
2. 偽造（zào）的貨幣（bì）及偽造有價證券；
3. 對中國政（zhèng）治（zhì）、經濟、文化、道德有害的印刷品、膠卷、照片、唱片、影片、錄（lù）音（yīn）帶、錄像帶、激光（guāng）視盤、計算機存儲介質及其它物（wù）品（pǐn）；
4. 各種烈性毒藥；
精神藥物；
7.有（yǒu）礙（ài）人畜（chù）健康（kāng）的，來自疫區的以及（jí）其它（tā）能傳播疾病的食品（pǐn）、藥品或其它物品。
國際業務
廣州飛來的一架
南方航空波音777大（dà）型貨機降（jiàng）落杭州機場（chǎng），在機場貨站停機坪加裝了近6噸貨物後於7時50分飛往美國洛（luò）杉磯，至此廣州-杭州-洛（luò）杉磯全貨運航線正式開通。這也是杭（háng）州機場乃至浙江通（tōng）往美洲的第一條定期洲際航線，該航線的開通，使（shǐ）杭州機場形成了通達亞、歐、非和北美的洲際航線（xiàn）網絡。
該航線（xiàn）的順利開通，將大大縮（suō）短浙江與美洲之間貨物（wù）運輸時間，降低企業運營成本，促進跨境電子貿（mào）易的發展，有助於杭州機場加快打造全國性航空快件集散中心的步伐浙江省現代服務業的發展。
班機運輸
航空貨運裝載班機運輸(Scheduled Airline)指具有固定（dìng）開航（háng）時間、航線和停靠航站的飛機。通常為客貨混合（hé）型（xíng）飛機，貨艙容（róng）量較小，運價較貴，但（dàn）由於航期固定，
不利於（應該是有利於）客戶安排鮮活商品或急需商品的（de）運送。
包機運輸
包（bāo）機運輸(Chartered Carrier)是指航空公司按照約定的條件和費率，將（jiāng）整（zhěng）架飛機租給（gěi）一個（gè）或若幹（gàn）個包機人(包（bāo）機人指發貨人或航空（kōng）貨（huò）運代理（lǐ）公司)，從一個或幾個航空站裝運貨物（wù）至指定目的地。包機運輸適合於大宗貨物運輸，費率低於班機，但運送時間則比班機要長（zhǎng）些。
貨物提取
1 、收貨人憑貨物提取聯及本人身份證或其他有效身份證件提取貨物（若（ruò）由單位收取應一並出具（jù）加蓋單（dān）位公章的
單位介紹信）
2 、收貨人委（wěi）托他人（rén）提取（qǔ）貨物時，應憑空運單上的收貨（huò）人及被委（wěi）托人的有效身份證件（jiàn）及提取人的身份證（zhèng）件提（tí）取貨物
3 、收貨人應到航空公司指定的提貨處辦理（lǐ）提貨手續，並付清所有應付費用
4 、貨（huò）物提取人應在航空貨運單和貨物提取記錄上簽（qiān）字後方可提取貨物
5 、提貨人提取貨物（wù）時，應當麵清點，發現貨物有丟失、
短少、汙染、損壞或
延誤到達等情況（kuàng），請（qǐng）當麵向航空公司有關（guān）部門提出（chū）異議
6 、若收貨人提取貨物並在航空貨運單或（huò）航空快（kuài）遞單上簽字（zì）而未提出異議，則（zé）視為按運輸合同規定貨（huò）物已完好交付。
集中托運
集（jí）中托運(Consolidation)可以采用班機（jī）或（huò）包機運（yùn）輸方式，是指航空貨運代理公司（sī）將若幹批單獨發運的貨物集中（zhōng）成一批（pī）向航空公司（sī）辦理托運，填寫一（yī）份（fèn）總運單送至同一目的地。這種托運方式，可降低運費，是航空
貨運代（dài）理的主要業務之一。
一（yī）般規定（dìng）
1. 托運貨物（wù）時應檢查托運（yùn）人（rén）的有效身（shēn）份證件。按要求寫貨物托（tuō）運書，明確是否保險，是否填寫聲明價值，並由托運人接貨人雙方（fāng）簽字（zì）或（huò）蓋章。
2. 托運人對托運書的真實性，準確性負責。
3. 托運政（zhèng）府限製運輸及需要向公（gōng）安，檢（jiǎn）疫等政府部門辦理有關手續的貨物，應隨（suí）附有效證明。
4. 運輸條件不同或性質相互對（duì）立的貨物（wù），應分別辦理托運手續。
5. 貨物包裝應適合航空運輸的要求，嚴禁用
草袋（dài）包裝和草繩捆紮。
貨（huò）物重量（liàng）和體積（jī）
1. 貨物的重量按毛重，單位（wèi）為公斤，貨（huò）物重（chóng）量保（bǎo）留3為小數
2. 貴重物品的重量按實際毛重計，計量單位為0.1公斤。
3. 貨物計算重量為1CBM=167KGS
4. 非寬體飛機（jī）承運的貨物，每件體積不超（chāo）過150*70*100厘米，重量一般不超過150公斤。
5. 超大超重的貨物，應先向航空公司（sī）信息部預定倉位，征得同意方可承運（yùn）。
隨著加入WTO，中國就一直在朝著一個（gè）更（gèng）加自由市場體係靠攏。1999年，中美之間簽訂了空中服務（wù）協議，該（gāi）協（xié）議要求至2004年，雙（shuāng）方的航班（bān）量增加到每周54班，包括客運37班與貨（huò）運17班。美國至中國的航（háng）線協議可達5個城市（客運），貨（huò）運無限（xiàn）製，中國至美國的通航點則為（wéi）12個客運城市，貨運無描述（shù）。在2007年，一個更加自由化的協議草擬了自（zì）2010年，周定期航班增加為249班，其中客運121班，貨運128班。關於航線通航城市則再無限製（見表2）。另外一個重要的讓步，就是中國政府開始允許外資以更大的比例參股國有航空公司。在2002年之前，外資參股比例政策上（shàng）被限製在至多49%，實際情況是（shì）當時的外資投資者參股比例大（dà）多為30%左右。在當時，國航的外資持股比例分（fèn）別為10%，南航（háng）為35%，東航為33%。
特殊物品運輸（shū）
1、活體動植物（或動植物製品）----需動（dòng）植物（wù）檢疫站頒發的動植物檢疫（yì）證書。注（zhù）：南（nán）航急件倉不收（shōu）活體動植物，應交至（zhì）貨台，由南航開單。
3、音像製品----需省（shěng）社會文化管理委員會辦公室發的音像製品運輸（shū）傳遞證明。
4、罐裝液體、粉狀物品----需出產廠家的物品性質證明（míng）。
5、海鮮----不同地方需要不同的海鮮包裝箱。南航（háng）和白雲機場分別（bié）要用其指定的專用箱,單用泡沫箱不能（néng）裝機，需外加紙箱（xiāng）並打包帶。
6、玻璃必須訂封閉木箱，打三角架。
尺寸重（chóng）量限製
1、根據航班機型及始發站、中轉站和目的站機場的設備條件（jiàn）、裝卸能力（lì）確定可收（shōu）運貨的最大重量和（hé）尺寸。
2、非寬體飛（fēi）機，單件貨物重（chóng）量一般不超過80千克，尺寸以不超過航線機型（xíng）的貨艙門尺（chǐ）寸（cùn）、宜，機型 前、後貨艙門（mén） 散裝貨（huò）艙門 收貨尺（chǐ）寸備注
3、貨物的最小尺寸除可直接隨附貨運單的文件、信函類貨物外，其它貨物的長（zhǎng）、寬、高（gāo）之（zhī）不得小於40厘米。低於以上標準者，由托運人加大包裝。
4、貨物重量按毛重計算，計量單位為公斤，尾數四（sì）舍五人。每張航空貨運單的貨物重量不足（zú）1公斤（jīn）時（shí），按l公斤（jīn）計算。貴重物品，計量單位為0．l公斤。
5、非寬體飛機載運的（de）貨物，每件貨（huò）物重量一般不超過80公斤，體積一般不超過40X60XI 00厘米。寬體飛機載運的貨物，每件貨物重量一般不（bú）超過（guò）250公斤，體積一般不超過（guò）100X100X140厘米。
6、輕泡貨物按每6000立方厘米折合（hé）一公斤（jīn）計量。
包裝與標誌
1、貨物的包裝應當保證貨物在運輸過（guò）程中不（bú）致損壞、散失、滲漏，不（bú）致損壞和汙（wū）染（rǎn）飛機設備或其它物品。
2、貨物（wù）包（bāo）裝內不準夾帶禁止運輸或者限製運輸的物品、危險品、貴（guì）重物品、保密文件和資料等。
3、精密、易碎、怕震、怕壓、不可倒置的貨物，必（bì）須有相應防止貨物損壞的包裝措施和指示標誌。
4、托運人（rén）應（yīng）當在（zài）每件貨物外包裝上標明出發站、到達站和托運人、收（shōu）貨人的單位、姓名及詳細地址。托運人使用（yòng）舊包裝時，必須除（chú）掉（diào）舊包裝的殘舊標誌和標貼。
5、活動物、
鮮活易腐物品、貴重物品等（děng）特種貨物的包裝應符合航空運輸對各種貨物（wù）的特定要求。
活體類與煙草類
1、家禽,家畜,急件（jiàn）和特種貨物按N運價的150%結算（suàn）,活體,肉類食品,藥(片劑，粉末不承運)要有檢（jiǎn）疫動物證明。
2、寵物包裝（zhuāng）的準備：需要使用專用的塑料航空箱和專用的（de）木製航空箱 ，平時家用鐵製寵物籠（lóng）均不（bú）合（hé）。要求寵物做檢疫（yì） .應當在當地的檢驗動物檢疫站開檢疫證明,然後在北京首都機場檢驗檢動物（wù）疫站蓋章,方可運輸.
3、檢疫證（zhèng）的（de）有效時間一般隻有幾天，所（suǒ）以要在要走之前1、2天再辦好（不排除各（gè）地規定有差 異）
4、煙草類運人航空托（tuō）運煙草（cǎo）必須辦理如下手續：
A、托運人航空托運煙草應（yīng）向航空公（gōng）司填交（jiāo）貨物托運單，並隨附煙草公司簽發的準運證明。
B、托運人托（tuō）運煙草，應當按照國家（jiā）主管（guǎn）部門規定的標準包裝。並在托運的貨件上標明發站、到站和托運人、收貨人的（de）單位、姓名和（hé）地址以及儲運指示標誌。
計費
1、重（chóng）貨
A、重（chóng）貨是指那些每6000立方厘米或每366立方英寸重量超過1千克或者每166立方英寸重量超過一磅的貨物。重貨（huò）的計費重量就是它的毛（máo）重。
B、如果貨（huò）物的毛（máo）重以千克表示，計費重量的最（zuì）小單位是0．5公斤。當重量不足0.5公斤（jīn）時，按0.5公斤計算；超過0．5公斤不（bú）足一（yī）公斤時按（àn）一公斤計算。如果貨物（wù）的毛重以磅表示，當（dāng）貨物不足一磅時（shí），按一磅計算。
2、輕貨
A、輕貨或輕泡（pào）貨物是指那些每6000立方厘米或每366立方英寸重量不足1千克（kè）或者每166立方英寸重量不足1磅的貨物。
B、輕（qīng）泡貨物以它的體積重（chóng）量作為計費重量。
C、不考慮貨物的幾何（hé）形狀分（fèn）別量出貨物的最長、最寬、最高（gāo）的部分，單位為厘米或英寸（cùn），測量數值的尾數四舍五入（rù）。
D、將貨物的長、寬、高相乘得出貨物的（de）體積。
E、將體積折合成公斤或磅，即根據所使用不同的度量單位分別用體積值除以（yǐ）6000立方厘米或366立方英寸或166立方英寸。體積重（chóng）量尾數的處理方法與毛重尾數的處理方法相同（tóng）。
F、多件貨物；在集中托運的情況下，同一（yī）運（yùn）單項下會有多件貨物，其中有重（chóng）貨也有輕貨，此時貨物的計（jì）費重量就按（àn）照（zhào）該批貨物的總毛重或（huò）總體積重量中較高的一個（gè）計算。也就（jiù）是首先計算這一整批貨物總的實際毛重；其次，計算該批貨物的總體積，並求出體積重量；最後，比較兩個數值。
G、另外貨物重量一定要準確，如果（guǒ）重量不準確安檢（jiǎn）會拒收，造成不必要的經濟損失（shī），廢單費（fèi）50元，換簽費每公斤2角，收（shōu）貨（huò）人姓名一定要與身份（fèn）證相符要求（qiú）字字準確，如（rú）果收貨人名錯誤，要發更改電報每票60元。
保險
1、托運國內（nèi）貨物，托運人可（kě）委托承運人或其（qí）代理人辦（bàn）理貨物國內
航空運輸險。托運國際貨（huò）物托運人可自行到保險公司投（tóu）保（bǎo），承運人及其代理人暫不受理國際航空運輸險。
2、若投保貨（huò）物在運（yùn）輸中發生損壞（huài）、丟失、保險公司將按保險條例給予賠償（cháng）。
交（jiāo）貨時間
一般航班要提（tí）前6-8小（xiǎo）時交貨，航空公司一般提前2小時封艙，提貨一般在飛機落地（dì）2小時分揀完畢後提貨。
貨物重量和體積
1. 貨物的重量按毛重，單位為（wéi）公（gōng）斤，不（bú）到一公斤的四舍五入。
2. 貴（guì）重（chóng）物品的重量按實際毛重計，計量單位為0.1公斤（jīn）。
3. 輕（qīng）
泡貨（huò）物以每6000立方厘米折合（hé）一公斤計算。
4. 非寬體（tǐ）飛機承運的貨物，每件體積不超過40*60*100厘米，重量（liàng）一般不超過250公斤。
5. 每件超大超重的（de）貨物，應先向總（zǒng）調報告，以征得同意（yì）方可承運。
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