眾包物流（liú）模式成快（kuài）遞版Uber “充滿不確定性”

眾包物流在中國（guó）幾經曲折，變（biàn）得越來越像“Uber For X”，一個快遞版的Uber。“6·18”年中大促，這是（shì）一年中僅次（cì）於“雙11”的電商大型促銷節點，配送量雖低於“雙11”，但又遠高於平時。今年，以京東為代表的平（píng）台提出的解決方案就是眾包物流。截（jié）至端（duān）午小（xiǎo）長假結（jié）束（shù），眾（zhòng）包物流確實為“6·18”積聚的超高配送量解決了部分（fèn）難題，也沒有發生（shēng）大的糾（jiū）紛和爭議。

同一時間點，眾包（bāo）物流也得到了（le）市場重新認識，並傳遞著“正能量”。亞馬（mǎ）遜在美國的眾包業務係統已經搭建完畢，啟用（yòng）在即；上線僅一年（nián）時間的達達物流，也選擇在“6·18”宣布完成C輪（lún）1億美元融資；更早嚐試眾包物流的人（rén）人快遞已經把業務鋪向全國（guó）17個省市（shì），並上升（shēng）到信用生意層麵。

不過，專家認為，雖然眾包（bāo）物流在“6·18”小試牛刀，但並不證明這種方式固有的頑疾已經解決，其背後所需要的大數據運算能力、風險控製能（néng）力以及法律難點仍沒有有效的解決方案，其發展前景像Uber一樣充滿不確定性。

配送實驗

所（suǒ）謂眾包物流，是指把原由企業員工承擔的配送（sòng）工（gōng）作，轉交給企業外的大眾（zhòng）群體（tǐ）來（lái）完（wán）成。中國較早（zǎo）進行這種業務（wù）嚐試的是四川創物科技有（yǒu）限公司的“人人快遞”業務，2013年3月就已經上線，但直到2014年3月被（bèi）媒體一輪（lún）密（mì）集曝光後才引發了（le）社會（huì）關注。

按（àn）人人快遞創始人（rén）謝勤的規劃，其業務（wù）的定（dìng）位（wèi）是“自由互助的（de）眾包平台”，業務（wù）場景是，發件人通過APP發布寄件訂單，訂（dìng）單除了包括預約取件時間、貨物名稱、聲明價值外，還包括（kuò）寄件人和收件人的地址、聯係（xì）方式，軟件會根據上述信息自動核算出快遞費用。平台注冊的自由快遞人（rén）可以根據自己的路線進（jìn）行“搶單”並（bìng）從中獲得報酬。

但因為（wéi）該業務名稱中包含“快遞”字眼，以及從事與快遞類似的業務模式，被認為是搶了快遞（dì）企業的生意而遭到抵製，最終在部分省市被叫（jiào）停。此後，謝勤對（duì）該業務進行了適應政策的調整，並在2014年11月獲得了騰訊、高榕資本共1500萬美元（yuán）的（de）投資。

獲得巨頭投資，證明人人快遞這種基於移動互聯網（wǎng）的社會化物流（liú）配送方式得到了市場認可。這從另一家成立僅一年時間，就獲得三輪投資的達達物流身上也得到（dào）印證。

2015年（nián）6月18日，達達物流宣布完成C輪1億美元融資，領投（tóu）方為DST，紅杉資本和景林跟投。這是達（dá）達物流在成立僅一年時（shí）間（jiān）內的第三次融資，紅（hóng）杉資本是其天使和A輪投資方（fāng），隨後又和景林參與（yǔ）了B輪（lún）投資。

達達物流（liú）定位於解決最後三公裏配送的眾（zhòng）包物流平台，基於眾（zhòng）包和移動互聯網，提（tí）供同城即時配送服務，目前已有10萬名兼職配送員，主要服務於外賣、水果、生鮮、私廚、超市便利店等典型（xíng）的O2O場（chǎng）景配送。據達達物流對外公布，每日的配送量已達60萬（wàn）單。

物流提升（shēng）

快遞業一向（xiàng）被定義為勞動密集型產業，雖近年伴隨電子商務在中（zhōng）國的高速發展，每年（nián）都保（bǎo）有40%左右的平均增速，但（dàn）其被貼上“傳統”“落後”的標簽，甚至成（chéng）為有可（kě）能阻礙電商未來發展的一大障礙（ài），未來（lái）會成為高速發展的電商瓶頸的趨勢越來越明顯（xiǎn）。

5月28日，阿裏係的菜鳥網絡召開（kāi）第一屆快遞江湖大會，其CEO童文紅表示，將推出分層服務夥伴計劃，以及各（gè）類評（píng）價機製，提升快遞服務水平。這一舉措等於明顯抬高了（le）快遞企業參（cān）與菜（cài）鳥網絡的門檻，此舉也被認為菜鳥意圖從最初的溝通機製，變為規（guī）則的（de）製定者。

在（zài）“互聯網+”成為整個社會轉型的方向後，快遞業因為天然具備與互（hù）聯網的親密屬性而（ér）走在轉型的前列。以前快遞企業互（hù）聯網（wǎng）化有兩種動力，一是快遞企（qǐ）業的成本構成與降低成本、提升（shēng）效率的（de）訴（sù）求，促使企業自發互聯網化；二是用戶在使（shǐ）用快遞服務時候所麵臨的種種痛點（diǎn），引發的各種由快遞業外組織推動的快遞業務互聯網化的（de）創新（xīn）嚐試。從這個角度看，眾包物流作為基於移動互聯網和大數據係統對終端配（pèi）送的嚐試和（hé）改變，已經使快遞業從一（yī）個標準的勞動密集型行業，逐漸轉變為技術與資本密（mì）集型行（háng）業。

巨頭也在介入眾包業務（wù）。據《華爾街日報》報道， 亞馬遜正在嚐（cháng）試開發新應用讓人人都成為快遞員，把物流力量社會化。據傳在美國的眾包業務（wù）係統已經搭建完畢，啟用在即。

國內企業最近在這（zhè）方麵（miàn）進行嚐試的，勢頭迅猛的當數京東。“京東到家”是京東2015年（nián）重點打造的O2O服務平台，利（lì）用京東的物流（liú）優勢及具有創新性的社會化運力體係，整合各類O2O生活類項（xiàng）目，向（xiàng）用戶提（tí）供3公裏範圍內生鮮、超市產品（pǐn）、鮮花、外賣送餐等各類生活服（fú）務項（xiàng）目，並基於移動端定位（wèi）實現2小時內快速送達，打造生活服務一體化應用平台。

其中，“京東眾包（bāo）”作（zuò）為京東O2O業務“京東到家”的（de）一部分，其（qí）本身的成敗並不十分（fèn）重（chóng）要（yào），而（ér）是通過眾包的方式，與支（zhī）付、金（jīn）融（róng）等共同組成京東O2O生態圈，共同為京東（dōng）平台戰略服（fú）務。同時，眾包嚐試所提升的物流體驗，也會成為京東生態的加分項。

除了京東這樣（yàng）的大平（píng）台，像人（rén）人（rén）快遞、達達物流這樣的純外包眾（zhòng）包平台，雖然不能確定這些互聯網嚐試能否“重構（gòu）”或者“超越”現有的業務形態，但可以肯定的是，互聯網（wǎng）一定會大幅度（dù）促進（jìn）快遞行業（yè）的效率提（tí）升，深刻改變快遞服務的形式。

記者觀察

高調與低調

從事（shì）眾包物流的企業除了人人（rén）快遞（dì）在去年上半年有一輪媒體的集中關注外，多數時間是很低調的。

當然，這種低調是有原因的，首要因素（sù）就是法律禁區。按照我國《郵政法》規定，企業要從事快遞業務（wù），必須取（qǔ）得快（kuài）遞業務經營許（xǔ）可證。這是進入行（háng）業（yè）的必備條件。同時，個人要從事快遞員職業，需要參加郵政部（bù）門組（zǔ）織的（de）培訓，並考取《快遞員從業資格證書》才可以上崗。很顯然，眾包企業的“快遞員”多數並（bìng）不（bú）具備這個資質，也未取得上崗資格，用行業的話說，就是（shì）“黑快遞”。物流快遞谘詢網（wǎng）首席顧問徐勇認為，隻要從事快（kuài）遞配送，上述法規就是底線，必須遵守，否則就（jiù）涉嫌非法經營。

據菜鳥網絡一位不願透露姓名的負責人介紹，發（fā）動大（dà）媽送快遞（dì）這種配（pèi）送方式風險大、不（bú）可控，京東（dōng）如此操作估計是出於降低成本的考慮。2012年前（qián）後曾發生過幾大快遞公司抵製京東事件（jiàn），原因就是京（jīng）東計劃把快遞公司的業務流程打散，隻（zhī）把（bǎ）成本最高（gāo）、利潤最薄的最後三公裏配送交給快遞公司做，自己的配送隊伍做利潤更高的配送前端業務（wù）。可見，京東雖然（rán）有以服務好著（zhe）稱的自有物流體係，但（dàn）終端配送的成（chéng）本仍（réng）是沉重負擔。該負責人表示，菜鳥網絡目前沒有從事眾包物流的計劃，更多是把社會閑置資（zī）源進行引導、協同，讓這些資源正規化，達到提升物流效率（lǜ）和購物體驗的目的。

 中國（guó）電（diàn）子商務中心（xīn）高級分析師張周平（píng）表示，雖（suī）然眾包物流在電商購物旺季小試牛刀，但（dàn）並（bìng）不證明這種方式固有的（de）頑疾已經解（jiě）決，其背後所（suǒ）需要的大數據運算能力、風險控製能（néng）力，以及法律難點仍沒有得到有效的解決（jué）。

不過，他認為，從一些地方監管部門並（bìng）沒有對眾（zhòng）包物流一（yī）棒（bàng）子打死（sǐ）的態度來看，眾包物流作為互聯網化配送的創新應（yīng）用和嚐試，不但得到（dào）了資本的認可，政府也在觀察，也存在監管部門為適應（yīng）新的業務形勢而創新監管的可能。當眾包物流企業解決了（le）固有頑疾，並像Uber那樣高調地推出令人咋舌的（de）社會化營銷，眾包物（wù）流的社會認可程度，將會極大提（tí）升（shēng）。像Uber請明星當司機一樣，當某一（yī）天，你一推開門，發現快遞員是佟大為，你或許就會突然喜歡上（shàng）這種配送服務。