我（wǒ）國（guó）危化品物流平安形勢依然嚴（yán）重

我國危化品物流平安形勢（shì）依然嚴重
原文出自【中國物流網】

   安全問題仍然是我國化工倉儲物流業，特別是危化品物流存在（zài）的首要問題。”中國倉儲（chǔ）協會（huì）危險品倉儲分會秘書長柴保身（shēn）告訴記者。通過上周召開的2012中國國際石（shí）油化工大會石化行業供應鏈管理論壇，記者了解（jiě）到，目前我國（guó）危化品物流安全形勢依然嚴峻。業內人士普遍認（rèn）為，應該從設備、管理、人員等不同方麵多重（chóng）保障化工物流的安全。
 “2011年，我國一共發（fā）生了500多起（qǐ）危化品安全事故，比2008年到（dào）2010年3年的事故數（shù）量加起來還要多。這說明，小明看看首页麵臨的安全任務很重。”柴保身說。 “給化工物流帶來安全風險的因（yīn）素是（shì）多方麵的。”中國國（guó）際物流節化工物流專業委員會主任袁國鋒表示。袁國鋒同時是上海運澤化工物（wù）流發展有限公司董事長，從事化工物流行業多年的他認為，選擇安全可靠的運輸工具是降低安全風險的（de）重要（yào）途徑。“ISOtank是小明看看首页認為比（bǐ）較安全的標準化化工物流運輸工具。”袁國鋒說。據介紹，ISOtank是一種帶（dài）有20英尺（chǐ）國際標準集裝箱外（wài）部框架的不鏽鋼容器，可滿足化工、食品等各種流體物資的運輸與（yǔ）儲存。其運輸（shū）模式有四個特點：一是可（kě）用於公路、鐵路、水路多式聯運，二是（shì）全程密封，三是一罐到底，四是門到門服務（wù）。 與此同時（shí），殼牌化工大中華區安全環保專家高曉嵩在（zài）論壇上分享了（le）一個降低道路安全風險的實（shí）用裝置。“側翻（fān）警報裝置是殼牌在其合作的物（wù）流公司中廣泛推廣的一個設備。小明看看首页（men）發現在道路運輸中，一些後果嚴重的事故往往是由於車輛，特別是槽罐車（chē）在運輸過程中發生了傾覆。這個裝置可以（yǐ）在危（wēi）險發生（shēng）前發出警報，讓司機意識到車輛處於不（bú）安全狀（zhuàng）態，從而提醒司機通過（guò）減速等方式減少事故發生的（de）可（kě）能性。”高曉嵩說，“我（wǒ）們會（huì）給每一個（gè）與殼（ké）牌合作的物流公司先送一套側翻警報（bào）裝置，讓他們體（tǐ）驗和學（xué）習，然（rán）後要求他們在所有車輛上進行安裝。同時，司機都要（yào）去指定學校學習使（shǐ）用這種裝置，體驗車要（yào）傾翻的感覺。” 不過（guò）相對於安全設備的（de）使用，高（gāo）曉嵩更強調加強管理以防範風險的重要性（xìng）。他介紹，對於不同的危化品及運輸路線（xiàn），殼牌會針對危化品的特（tè）性、運輸路徑等不確定因素進行一係列的風險評估，再從中選擇若幹個重要（yào）的風險控製關鍵點製定相應的標準和要求，最後選出符合標準的物流承包商。高曉嵩表（biǎo）示：“這（zhè）種嚴密的風險管理方式有（yǒu）效降低了事故的發生幾率（lǜ），並減少（shǎo）了工時的損（sǔn）失。” 在日（rì）常作業管理中，殼牌還製定了（le）一些（xiē）非標準作業的程序。高曉嵩舉例說：“有時（shí）化學品裝（zhuāng）卸到一半，客戶所有的容器（qì）就已經裝滿了，需將剩餘的散裝液體貨物灌入中型散裝容器(IBC)中，這個作業就是非標準作業。為了將非標準作業也納入風險管控（kòng）的（de）範（fàn）圍內（nèi），小明看看首页製定了相應的規範要求。操作人員可以按照事（shì）先的規範分步操作，從而降低風險。這種細節上的管理也是必不可少的（de）。” 此外，專業人（rén）才的培養也是近期業內人士普遍提（tí）及的重點。據柴保身介紹，專業人才匱乏以及從業人（rén）員培（péi）訓跟不上，已經成為化工（gōng）倉儲物流業（yè）的突出問題。“據國家安（ān）監總局統計，我國化工倉儲物流一線員工中，農民工占了33.7%，如算上一些小的（de）倉儲物流公司，這個比例會更高。相關部門（mén）要求持證上崗，但不少（shǎo）企業都（dōu）流於形式，培訓不到位所帶來的安全隱患也是很大的。”柴保身說。 就此問題高（gāo）曉嵩介紹了殼牌的做法。該公司要求（qiú）所有散裝危險（xiǎn）品運輸服（fú）務的司機有3年以上駕駛散裝貨運槽罐車的經驗（yàn）。此外，殼牌的人員安全培訓體係也（yě）分兩個層麵進行：一是（shì）側重安全文化層麵的“心（xīn）腦（nǎo）計（jì）劃”，培養員工的安全從業（yè）意識;二是側重技能知識方麵（miàn）的培訓（xùn）和管理計劃，幫助員工養成專業的（de）操（cāo）作能力和操作習慣。 “危險品運輸市場的潛力是巨大的。要實現安全的運（yùn）營，首先要有科學的風（fēng）險診斷，其次還必須有規範的操作（zuò）程序（xù）、有富有經驗的操作人（rén）員、有安全運營的（de）保障體係和資質（zhì），再次還應該有相應的應急處理能力。這樣的多重保障，才能（néng）夠實現化工物流的安全可控。”袁國鋒如是說。
  
作者：中國物（wù）通網