“鋼鐵駝（tuó）隊”為亞歐大（dà）陸發展注入新（xīn）動力

  作為（wéi）共建“一帶一路”的旗艦項目和標誌性品牌，中歐班列近年來不斷開拓創新，開辟了亞歐大陸陸路運輸新通道和經貿合作新橋梁。最新數據顯（xiǎn）示（shì），中（zhōng）歐（ōu）班列累計開行已（yǐ）超8.5萬列，通達歐洲25個國家219個（gè）城市，在動蕩世界中構築起一條安全暢通的產供鏈生（shēng）命線（xiàn）。

  日夜不息（xī），馳騁萬裏。自2011年首列中歐班列成功開行（háng）以（yǐ）來，經過10餘年的探索發展，這條國際物流（liú）陸路運輸“黃金通道”已步入高質量發展軌道，為亞歐大陸發展注入新動力。

  增設線路，拓展（zhǎn）國際運輸新通道

  不久前，一列滿載110標箱家電及機（jī）械設備的中歐班列從重慶（qìng）團結村站出發，經新疆霍爾果斯口岸出境，途經哈薩克斯坦（tǎn）、阿（ā）塞拜疆、格魯吉（jí）亞，抵達（dá）土耳其伊斯坦布爾。由此，赴土中歐班列再添新線。

  自（zì）2015年土耳其同中國簽署關於對接“一帶一路”倡議和“中間（jiān）走廊”計劃的諒解備忘錄以來，中土兩國持（chí）續深化務實合作（zuò），中歐班列成（chéng）為兩國共建（jiàn）“一帶一（yī）路”合作的重要組成部分。

  2015年11月，連雲港中歐班列(土耳其方向)正式開通運營。2020年12月，首列裝載42個集裝箱（xiāng）的中歐班（bān）列（liè）“長安號”(伊（yī）斯坦布爾—西安)開行，駛經巴庫—第比利（lì）斯—卡爾斯跨國鐵路和跨裏海國際運輸走廊，通過（guò）霍爾果斯口岸進入中國。這是首列土耳其對華出口商品的貨運（yùn）班列。

  土耳其國家鐵路公司前總經（jīng）理哈（hā）桑·佩（pèi）祖克表示（shì），中歐班列取道跨裏海國際運（yùn）輸（shū）走廊，相較（jiào）其（qí）他路線可（kě）縮短至少2000公裏路程，大幅提高了亞歐大陸間物流效率。對比紅（hóng）海海運航線近一個月的運程，這一線路擁有明顯優（yōu）勢，大大加強了亞歐（ōu）之間貿易的穩定和效率。對許（xǔ）多想將商品出口至亞洲的歐洲國家而言，中歐（ōu）班列是物流運輸的重（chóng）要選擇。

  2月上旬，載有（yǒu）咖啡、奶粉、巧克力等年貨的中歐班列駛入西安國際（jì）港站，標誌著中國首趟德國（guó）杜伊（yī）斯堡至西安（ān）的中歐班列境內外全程時刻表（biǎo）回（huí）程年貨（huò）班列順利抵達。據悉，目前西（xī）安往（wǎng）返德國杜伊斯堡隻需要10天，比（bǐ）2023年又縮短兩天，與最早的班（bān）列相比縮短了約一（yī）周。

  有分析指出，在紅海危機等地緣風（fēng）險頻發、全球物流和供應鏈遭受衝擊的背景下，中（zhōng）歐班列的穩（wěn）定器作（zuò）用更加凸顯。新加坡《聯合早報》援引業內人士的話說，紅海危機爆發後，對中歐班列的貨運需求已上漲100%。

  穩定暢通，更好保障國際產供鏈

  下午（wǔ）3時，位於波蘭首都華沙市西郊的SYMLOG國際貨運公（gōng）司異常忙碌。在公司的2號倉庫，每當一輛裝滿貨物的中型廂式貨車從倉庫大門駛出，下一輛貨車就緊跟而上，駛進（jìn）倉庫裝貨。

  SYMLOG國際貨運公司是一家從事陸路貨物運輸的專業貨運（yùn）代理公司，公司約2000平方米的主倉庫內，80%以上的貨物來自中國。“由於業務量增長太快，今年以來，公司一（yī）直都在超負荷運（yùn）轉。”SYMLOG國際貨運公司董事會（huì）主席巴爾（ěr）托什·米什凱維奇說。

  米什（shí）凱維奇介（jiè）紹，今年1月，公司共接（jiē）收2000多個委托單，代運標箱300多個，轉運電商包（bāo）裹（guǒ）1.7萬多個，整體（tǐ）業務量較去年（nián）12月翻了一倍。自（zì）今年1月起，該公（gōng）司新增（zēng）中國電動汽車貨運代理業務，今年前兩個月已代理（lǐ）轉運近（jìn）3000輛（liàng）。此外，為應對急劇增加的（de）中歐班列貨物轉運業務（wù），公司已在（zài）主倉庫對麵建成（chéng）新倉庫。

  波蘭是中歐班列進入歐盟的重要門戶。波蘭小鎮馬拉舍維奇曾（céng）是波蘭重要陸路轉運站，上世紀90年（nián）代後逐（zhú）漸衰落。中（zhōng）歐班列（liè）的開行，令這座邊境小鎮再現活力，成為歐盟重要鐵（tiě）路物流轉運樞紐。

  目前，從中國成都出發（fā）的中（zhōng）歐班列到達馬拉舍維（wéi）奇隻需10天。馬拉（lā）舍維奇鐵路貨運場站副站長烏卡什·紮湧茲說，貨運量（liàng）最多時每（měi）天有120標（biāo）箱。“為進一步提升轉運能力，小明看看首页剛剛（gāng）結（jié）束了（le）曆時一年半的（de）場（chǎng）站現代化改造，目前場站（zhàn）內的貨場可容納超過1800標箱（xiāng）。”

  波（bō）蘭信（xìn）息與（yǔ）外國投資局前局長斯瓦沃米（mǐ）爾·馬伊曼表示，在當今全球風險挑戰疊加的背景下，共建“一帶一路”倡議對於穩定和繁榮世界經濟具有日益重（chóng）要的作用。中歐（ōu）班列為客戶組織生產、物流以及（jí）資（zī）金周轉提供了穩定預期，可以更好地保（bǎo）障國際產業鏈供應鏈暢通。

  匈牙（yá）利近年來一直位居中國在中（zhōng）東歐地區國家貿易合作夥伴的前三名。由於地處內陸，中歐班列在其對華貿易運輸中的地位尤顯重要。目前，中歐班列途經波蘭、捷克等國抵達匈牙利布達佩斯（sī）曆時約18天。自去年底以來，往返中匈兩國之間的中歐班列貨物（wù）運輸量顯著增加。

  匈（xiōng）牙利薩佐德韋格研究所政治分（fèn）析（xī）中心主任基（jī）塞伊·佐爾坦表示，在紅海危機等（děng）地緣風險頻（pín）發（fā）、全球物流和供應鏈（liàn）遭（zāo）受衝擊的背景下，中歐班列（liè）的高效運營有助於（yú）確保重要物（wù）資及時（shí）可靠（kào）運達，進一步加（jiā）強了歐亞國家間的貿易往來。

  貨源多元，優質商品入千家萬戶

  今年是“義新歐”中歐班列開行的第十年。10年來，“義新歐”中（zhōng）歐班列已向全球各地帶去義烏商品210萬種，也帶回來自100多（duō）個國家和地區的10萬種商品。

  除（chú）進出口標箱量增加外，班列運輸的商（shāng）品也在變化：一（yī）方麵，高附加值商品越來（lái）越多，如太陽能（néng）光伏（fú）板、汽車（chē）整車（chē）及零配件，尤其是手機等電子（zǐ）設備（bèi）成為班列運（yùn）輸熱（rè）門貨物;另一方（fāng）麵，班列貨物來源（yuán）日趨多元（yuán），輻射範圍逐漸從義烏拓（tuò）展到浙江省內其他地區，乃至上海（hǎi）、福建、廣東等（děng）地。

  “義新歐”中歐班列穩定的（de）國際鐵（tiě）路運輸通道優（yōu）勢，有助於中國和西班牙經濟交（jiāo）流與合作。西（xī）班牙IE大學（xué）中國研究中心主（zhǔ）任菲利克斯·巴爾迪維索表示，西中貿易額已從2020年的379億美元擴大至2023年的486億美元，增幅（fú）達28.23%。班列（liè）大幅縮短（duǎn）了歐中貨物運輸時（shí）間，加深了西中貿易關係，對兩國進出口貿易（yì）產生（shēng）重（chóng）要積極（jí）影響。

  杜伊斯堡曾以鋼鐵工業聞名，如（rú）今來往於亞歐大陸間的貨運列車已成（chéng）為這座老工業城市的新名片。奔流不息的“鋼鐵駝隊”將來自中國的電子產品（pǐn）、服裝鞋帽和日（rì）用百貨運抵歐洲，也將歐洲的化工產（chǎn）品、汽車及零部件、奶粉、化妝品等商品帶到中國。目前，杜伊斯堡港已成為西歐地區（qū）線（xiàn）路最（zuì）廣、班次最多、運量和貨值最大的中歐班列節點，100多家物流和電子商務等領域的（de）中國公司落戶於（yú）此。杜伊斯堡市政府中國事務專員陶逸泊（bó）表示，每天（tiān），來自中國的貨運列車抵達杜伊斯堡港，隨後貨（huò）品被運往歐洲20多個主要城市。“眾多中國企業為杜伊斯堡帶來上千個工作（zuò）崗位。”

  總部位（wèi）於德國弗裏德裏希斯多夫的RTSB集團是歐洲最早一批運營中歐班列的（de）企業。集團瑞士分公司總經理（lǐ）兼集裝箱貨運代理銷售主管沃爾夫岡·拉普特表示，由於中歐班列開行情況良好（hǎo），集團近（jìn）年來業績實現快速增長，營業額從2019年的不到4億美元，增長到2022年的8.23億美元。“與中歐班列的合作為集團帶來巨大發（fā）展，相信這（zhè）個（gè）市場會越發壯大。”

  世界經濟運轉離不開全球貨運和（hé）商品貿易。作為（wéi）中國與“一（yī）帶一路”共建國家互聯互通、互利共贏的重要載體，中歐（ōu）班列將繼續跑出發展繁榮的“加速度（dù）”，更（gèng）好為世界經濟助力，提升亞歐大陸互聯互通水平。

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