百米衝（chōng）刺的困境：末端配（pèi）送創新商業（yè）模式探究

   近年來，物流末端配送壓力及客戶收件的不便（biàn），成為行業急需解決的“最後100米”問題。作為物流（liú）配（pèi）送服務鏈的最後（hòu）一個環節，其主要特征可被概括為：批量小，品種多，頻率高。考慮到（dào）收件人在整個城市區域的分布分散性以及（jí）在局部地區的分布（bù）集中性, 物流公司通常需（xū）要設置龐大的（de）快遞點網絡並雇傭大量快遞員（yuán）以提供更（gèng）好的末端配送服務，這使得人力成本的持（chí）續（xù）上（shàng）漲成為物（wù）流企業麵臨的最大困境。

  在（zài）過去（qù）的幾（jǐ）年以及現在（zài），眾包、自提點和快遞櫃（guì）的模式主導著末端配送場景。而（ér）隨著技（jì）術的發展，如自動駕駛（shǐ）、無人機和送貨機器人，近幾年也（yě）推廣了大量新穎的末端配送模式，本文將對當前主流和未來創新的各類末端配送模式做探究分析，全麵梳理（lǐ）最後一百米末端配送的（de）發展曆（lì）程。

  整（zhěng）合資源的眾包（bāo）物流成為非主流

  眾包物流通（tōng）俗來（lái）講就是把（bǎ）原本由配（pèi）送員承擔的配送工作，轉交給企業外的大眾群體來完成。當前眾包（bāo）物流（liú）主要集中在同城快（kuài）遞的配送中，分為2B和2C兩種模式。其中（zhōng）2B主要服務於具體的（de）商家，以外賣、生鮮作為切入點，配送範圍多集中在三公裏以內;2C服務的對象則更為（wéi）廣（guǎng）泛，從商家到個人都有，平台也更為開放，任（rèn）何人都（dōu）可以成為自（zì）由快遞人，配送範（fàn）圍更（gèng）廣。

  雖然（rán）眾包物流通過整合（hé）社會中的閑置資源來增加快（kuài）遞員的數（shù）目緩解配送難題。但（dàn）其本質上還是依賴於勞動人口（kǒu），本身（shēn）沒有提高快遞人員的（de）效率，無（wú）法從根本上緩解快遞業對快遞人員（yuán）的（de）需求，人員稀缺未來將在很大程度上製（zhì）約眾包物流的發展。未來大概率可能是作為（wéi）現有配送方式的一（yī）種最靈活的補充，起到削峰填穀的作用，而不會（huì）成為主流配送方式。

  自提點成本（běn）低卻體驗差

  傳統的上門配送模（mó）式（shì）由（yóu）於等待時（shí）間長，客戶不（bú）在（zài）家以及二次（cì）配送等情況，配送員的配送效率在很大程度（dù）上被削弱。當形成自提點後，自提點可以有效整合社區（qū）中的用（yòng）戶群體（tǐ），在（zài）一定（dìng）程度上削弱快遞員到（dào）戶的配送比例，原有（yǒu）的（de）快遞員配送（sòng）時間將被客戶自行收快遞所取代，進而降（jiàng）低快遞員的配送時間，滿足高數量的貨（huò）物配送。

  目前針對快遞自提點的（de）建立方式，主要包括商（shāng）家加盟和企（qǐ）業自建兩種方案，其（qí）中商家加盟多數情況下為社區中（zhōng）的便利（lì）店等通過加盟（méng）的方式成立，其代表為菜鳥驛站，另一類則（zé）主要是企業自己出資，在人口密集的區域設立自提點，代表為京東自提點。

  快遞自提（tí）點可以緩解快遞配送人員的壓力，加盟方（fāng）式由於低成本可以大麵積展開，再加之現階段已經有很多客戶對（duì）於快遞自提點（diǎn）形成了認同，快遞自（zì）提點已經成（chéng）為了現階段的重要配送方式之一，已成為目前主流配送方式。

  但是目前通過加盟方式形成的快遞自提（tí）點中，其加盟（méng）商家質量和種類較為低下，管理以及質量無法（fǎ）保證，加盟方式很（hěn）難進行標（biāo）準化複製（zhì），從長期來看發展會（huì）受到較大程度的（de）製約。

  儲位有限的快遞櫃

  快遞（dì）櫃位置固定，通過互聯網、智能識別等技術，可以實現不間斷（duàn）工作，用戶通過自提櫃無需與快遞員直接接（jiē）觸，收發快件時間自由安排，快遞配送員也能避免長時間的（de）等待和二次配送，從而能有效提高配送效率。快遞櫃作為（wéi）社區的接入點能夠積累大量的用戶數據、通過對用戶的數據進行分析，供應商能夠為廣告服務商提供更具有針對性的（de）廣告，提高廣告商廣告的投放（fàng）效果。

  但目前市場上主流的智能快遞櫃隻能配送一些較小的產（chǎn）品,其次快遞櫃進行貨物配送過程中由於用戶無法進行當麵確認，用戶體驗相對傳統的配送方式基本（běn）沒有提高，有（yǒu）時體驗甚至低於傳統的配送方式。

  想去哪就去哪的無人車難推廣

  無人車配（pèi）送主要運用於社區、辦公樓、校園、園區等末端需求場景。因（yīn）全年24 小時運（yùn）行（háng），不用提（tí）供（gòng）座位，也不用為司機提（tí）供休息場（chǎng）所，遞送的時間可以從幾天縮短到（dào）幾個（gè）小時，從而（ér）實現配送成（chéng）本減半的投資效益（yì）。目前無人車的應用主要有兩種（zhǒng）模式：

  (1)無人車（chē）與智能快遞櫃相結合的站到站配送模式：在配送中心與城市末端配送的快遞櫃之間（jiān）設立自動分揀緩衝站，緩衝站可進行自動化（huà）分揀和分拆，並按計劃（huá）分派到末端無（wú）人配送車（chē）上，無人配送車行駛到末端配送的社（shè）區，通過無人自動分揀裝載與社區智能快遞櫃進行無人對接（jiē）。

  (2)無人車、機器人與智能電梯相結合的門到門配送模式：快遞櫃取貨的方（fāng）式在某些高層住宅小區，會引（yǐn）起高頻的上下樓（lóu）活動，可采（cǎi）用無人車（chē）與機器人協同配送，無人（rén）車到達最近（jìn）停車場（chǎng）後，卸載下一（yī）批擁有（yǒu）自動駕駛功能的機（jī）器人進入社區內部。機器人通過物聯網技術與智能電梯進行通訊，電梯感應識別自動駕駛機器人需要停靠的樓層，以實現高層（céng）住宅垂直交通層麵的門到門無人配（pèi）送。

  眾多快遞公司也（yě）通過和自動駕駛企業合作，推出無人車配送服務（wù）。最早在2018 年，AutoX 在美國加州推出無人駕駛生鮮遞送服務，為當地居民提供無人車配送服務及車上搭載的無人貨架售貨服務。在今年2月，順豐也在無錫某商場投用了（le）智能配送機器（qì）人“方糖（táng）”，具備“自動化派送、雲呼通知、取件碼快速取（qǔ）件”等服務特（tè）點。今（jīn）年4月，中（zhōng）國郵政在陽泉城區區域投入運行10輛無人物（wù）流配送車，主要承擔短（duǎn）駁中轉工作，用於站點與快遞自提點之間快遞郵件的運（yùn）輸。

  無人車模式基本都是在特殊場（chǎng）景下的測試和應用，其實際大規模落地在成（chéng）本（běn）、技（jì）術及政（zhèng）策法規層麵還存在諸多（duō）難點，而且因為（wéi）末端的配送路況環境（jìng）太複雜，存在著諸如自行（háng）車、行人、寵物、台階、電梯等太多（duō）不（bú）可控的因素存在，現在的技術還很難處理如此非標準化的場景。

  雷聲大，雨點（diǎn）小，無人機能否起飛?

  無人機配送已經成為（wéi）物流（liú）行業的（de）重要（yào）發展趨勢，傳（chuán）統的車輛配（pèi）送（sòng）的（de）方（fāng）式容易受到路況（kuàng）和地理條件的限製, 例如交通擁堵的城市、地形（xíng）複雜的偏遠地區、環境動態變化（huà）的災區等, 使得配送成本居高不（bú）下。無人機在空中飛行, 可忽略路況和地（dì）理條件的限（xiàn）製, 飛行路線短, 且不會因為交通擁堵而增加額外等待時間。因此（cǐ）, 采用無人機進行物流配送（sòng）, 可節省大量的成本。

  最早在（zài）2013年亞馬遜提出利用無人機配送包裹的概念。2015年阿裏巴巴嚐試用無人（rén）機向3 個城市的400多名客戶運送成箱的薑茶，由此開啟了（le）無人（rén）機配送的發展，當前無人機配送有三（sān）種模式（shì）。

  (1)無人機獨立配送，針對客戶點距離配送中心較近的情況, 無人機直接從配送（sòng）中心（xīn）出發進行配送（sòng），,配送中心可以支持無人機的充電、檢查、維修等操作。考慮到旋翼無人機載重能力（lì）和（hé）航程有限, 配送的（de）對象往往較為特殊（shū）(食品、救援物資), 應用的場（chǎng）景也具（jù）有一定（dìng）特殊性。

  (2)無（wú）人機與（yǔ）卡車（chē）協（xié）同，這是（shì）一種卡車作（zuò）為運輸載體, 無人機在車上充（chōng）電、發射和回收（shōu）的新型配送（sòng）模（mó）式，既繼承了傳統運輸車輛配送載重能力強、續航裏程長的優（yōu）勢, 同時又能夠改善傳統運（yùn）輸車輛（liàng）配送（sòng）效（xiào）率低、人力（lì）成本高等劣勢。

  目前（qián）有（yǒu）三種協同策略，同車（chē）起降，異車起降（jiàng）和途中起降。同（tóng）車（chē）起降策略下，無（wú）人機必須在客（kè）戶節點處從卡車（chē）起飛, 送貨後返（fǎn）回該卡車, 但是, 這會（huì）存在車和無人機在（zài）會合時至少有一方需要等待（dài）的（de）問（wèn）題, 導致配送效率降低。因此, 又出（chū）現了異車起降的策略，無人機可以從卡車A 上起（qǐ）飛, 降落在卡車B 上。這兩種策略中, 卡車隻能在倉庫或客戶節點發射（shè）和回收無人機, 增（zēng）加（jiā）了卡車（chē）或（huò）無人機（jī）的額外等待時間，因（yīn）此在途中起降策略下，卡車不僅可（kě）以在節點處發射和回收無人機, 而且可以在路線途中發（fā）射和回收（shōu）無人機，這種配送模式可以節（jiē）省卡車和無人機的等待時間, 降低無人機的（de）耗電量, 最大限度提升無人機配送包裹的效率。

  (3)無人機與公共交通網絡（luò）協同。利（lì）用公共（gòng）交通網絡作為無（wú）人機的（de）起降平台，以最大程度提高能源利用率。即通過無人機搭載（zǎi）公交車增加無人機的（de）配送距離, 而且可以在無人機電量用完之際, 通過公共交通擴展（zhǎn）的充電設備進行充電。這（zhè）種模式除了可以擴大配送覆蓋範圍外, 還可以降低（dī）配送成本（běn）, 增加無人（rén）機的（de）使用壽命。

  總的（de）來看, 無（wú）人機配送還麵（miàn）臨載（zǎi）重能力、續航（háng）能力、安（ān）全因素、空中交通安（ān）全等製約, 將無人機大規模（mó）應用到現實的物流（liú）配送中還麵（miàn）臨許多挑戰，這也是無人機至今未得到大範圍推廣的關鍵（jiàn）因素。

  把家門口的盒子（zǐ）的成本打下去

  智能（néng）盒子，即安裝在收（shōu）件人（rén）家門口的收件盒，與智能家居一樣，通過物聯網（wǎng）在手持設備上反映收寄狀（zhuàng）態的小型快遞櫃。快遞櫃是針對（duì）社區的（de），而智能盒子是專屬的。可以手機一鍵打開、容量自由伸縮、自帶攝像頭的智能硬件，可（kě）在用戶家（jiā）門附近方便懸掛，占用（yòng）很小空間。快遞小哥可以經安全身份認（rèn）證後，一鍵開盒（hé）。因為伸縮功能，小盒在折疊時較薄（báo），展開後（hòu）的大肚量則（zé）能容下多數標準尺寸的（de）包裹，門前懸掛方式更是簡單安全。同（tóng）時，自帶的攝（shè）像功能，可實時（shí）拍攝，保證包（bāo）裹安全。另外可（kě）以實現（xiàn）刷臉（liǎn）開盒，語音交互，溫度調節儲存（cún）生鮮，支持授權共享空間等更多黑科（kē）技功能（néng）。

  目前在菜鳥(菜鳥小盒)，京東(雲匣（xiá）)等企（qǐ）業已經推出類似的應用試點。

  未（wèi）來的（de）戰場可能是地道戰

  地下管道（dào）物流運輸方式，利用一個個（gè）自動小車在管（guǎn）道中的運行完成對貨物的運輸（shū）。目前瑞士（shì）已經研發了（le）這類（lèi）配送係統（tǒng）被稱作Cargo Sous Terrain(CST)。目前京東也（yě）發布了類似的膠囊管道係統概念模型，快遞箱在（zài）前端倉儲處被送入京東膠囊，在地下管道穿梭並（bìng）被各中繼處自動分揀，最後在接收（shōu）端交（jiāo）由機器人送達。這種運輸方式更加（jiā）安全、快速，不受天氣、路況和駕駛員（yuán）的影響，地下物流係（xì）統可能改變（biàn）物流的運輸和商品的交付方式，同時解決交通（tōng）擁堵和尾氣排放導致的空氣（qì）汙染問題（tí）。

  目前雄安新區已經作為國內地下物流研究的重要樣本（běn）。據了解，在雄安規劃的地（dì）下物流係統可利用地下管廊與樓宇自動（dòng）連接，實現貨物全流程自動（dòng）化流轉，自提櫃按戶設定方便客戶取件。

  百米衝刺起飛了，向雲端

  飛行倉庫，最早由亞馬遜提出概念模型，通過一個巨大飛艇盤旋在高空中，裝載著（zhe）配備的無人機組。如果客戶訂到飛（fēi）艇上的商品，馬上放飛艇上無人機去到客戶的地址，到達時間是分（fèn）鍾之內。這種飛行倉庫的目標（biāo）是（shì）要解決距離問題，一個飛行在城市（shì）上空的（de）可移動的倉庫將它的物品（pǐn）和產品移動到離客戶的（de）家庭或（huò）公司更近的位置，而且（qiě）可以縮短最後一百米送抵（dǐ）所需要（yào）的時間。而且（qiě）可以根據臨時的需要，將一定數量的飛行倉庫部署不同的地點。

  雖然目前（qián）這類應用實際落地還有很長一段距離，無論是技術實現、安（ān）全性、基礎設施、政策都還需要一（yī）些時間準備，但不能否認這（zhè）也是未來的一種（zhǒng）解決方案。

  結語

  百（bǎi）米衝刺（cì）的（de）路上，物流企業麵（miàn）臨著客（kè）戶體驗和投入成（chéng）本的權衡，同（tóng）時還需要突破技術、安全、政策法規（guī）等諸多阻礙。本文對末端配送場景所做分析，希望為各位讀者提供一點思（sī）路和建議。

  最後（hòu）引（yǐn）用馬爾克斯（sī）在《百年（nián）孤獨》的一句話（huà），向推動物流行業發展的前輩和企業（yè）家們致敬（jìng）：小明看看首页趨行在這個亙古的旅途，在坎坷中奔跑，在挫（cuò）折（shé）裏涅（niè）槃，憂愁纏滿全身，痛（tòng）苦（kǔ）飄灑一地。小明看看首页累，卻無（wú）從止歇;我（wǒ）們苦，卻無法回避。

北京（jīng）一全國空運

空（kōng）運（yùn）艙位保障 航線覆蓋全國運價最低 

天竺綜合保稅（shuì）區物流服務（集貨）

次晨達快運& 當日達全（quán）國電話：13810556551 & 010-51261103 

國內航空貨運限時達(6-8h)

>>客服熱線/微信 13810556551；QQ 88947209

E-mail：kefu@tianliqy.com； 歡迎垂詢……
>>飛翔捷（jié）運-國內國際貨代專家感謝您的光臨（lín），歡迎再來（lái）！

服務產品：物流方案（àn）設計 國內空運 國際空運 包機服務 電商集貨（huò） 倉儲配送倉（cāng）庫管理 倉庫租（zū）賃 醫藥冷運 標書空運 鮮花空運 食品空運 電商倉儲一件代發（fā）定製包裝（zhuāng） 陸運全國門到門
>>關（guān）注飛翔捷運（yùn），貨物承諾（nuò）必達