油價暴漲，運（yùn）價不漲？今年物流人又難了啊！

    尤記得（dé）去年，大家都在感歎，全國多（duō）地燃油燃氣（qì）價格已踏（tà）入7元（yuán）時代，今年的油價更是節節攀升，不少地方已經奔著8字開頭去了!

  油價節節攀升 創近年曆史新高

  3月4日（rì），“二月二，龍抬頭”，油價也（yě）跟著抬頭，這是今年以來的五連漲，根據國家發改（gǎi）委監測中心檢測，本輪油價分別上調柴油價格255元/噸（dūn），上調汽油價格260元/噸（dūn），折合成升計（jì）算，大（dà）約上漲汽、柴油零售價0.20元/升-0.25元/升，整體來看（kàn），0號柴油價（jià）均（jun1）在7.6-8.25元/升，創曆史新高。

  根據以上具體漲幅來（lái）看，按200升的大貨車油（yóu）箱來說，短短一周（zhōu）時間，今天加滿一箱油便要比上周至少多花40元，以今天動（dòng）輒（zhé）900-1000升的卡車油（yóu）箱來看，那就是一箱（xiāng）油至少要多花200元。

  若是維度拉至去年，那就（jiù）更恐怖了!平均油價從去年初的5.55元上升到如今的7.7元，每（měi）升上（shàng）升了將近2.15元，油價暴漲了（le）38.7%，這也意味著僅加滿一個200升的油箱，便要多花430元。

  一般而言，燃油費用占運費成本的30%左右，燃油費的上漲必定帶動整個運輸成本的上漲。

  從物流企業（yè）來看，相當於其今年運輸成本上漲了近5%，從去（qù）年（nián）年初到現在（zài）更是上漲了近12%。

  從個體司機（jī）來看，以六軸車為例，按0號柴（chái）油7.7元/升，高速費約2元/公裏，油耗按30L/百（bǎi）公（gōng）裏計算，每公裏（lǐ）最低成本為4.3元，這還不包含人（rén）工費、車輛折舊及保險等費用。而目前一些平台運價（jià）甚至算下來僅達4-5元/公裏，相當於貨運司機（jī）僅賺幾毛錢的利潤。

  一位在某縣城從事（shì）社區（qū）團購配送的司機表示，今年真的特別難，其縣城油價已經高達8.4元/升（shēng），“每（měi）天（tiān）送（sòng）貨給200元，油費自理（lǐ），以前好多地方本身是相（xiàng）通的，但現在因為疫情封村（cūn），城裏修路也（yě）到處是堵的，你就得送完這個村然後原（yuán）路返回，再去下一個村，基本（běn）路程比之前要多出三分（fèn）之一，這（zhè）油費一個月就得1500左右了，再加上車的耗損（sǔn），越來越不順，感覺真的沒多大意思。”

  油價暴漲，運費能漲嗎?

  既然油價漲成這樣，那運費情況怎麽樣?

  上文也提及，一（yī）些貨運平（píng）台的運價（jià）甚至還在4-5元/公裏，城配（pèi）司機也說難以（yǐ）維持下去，更有卡友司機反映，一車15噸的貨物從山東運到河南，3450元都有司機接單。這要擱以前，同一路線，運（yùn）費基本達到4200元。這相當於在運營成本上漲12%的情（qíng）況（kuàng）下，運費下調近18%?

  這……油（yóu）價一路漲，運（yùn）價一路（lù）跌，貨運（yùn）低迷的市場為何還有人拉?

  首先，從貨運市（shì）場看，這正好（hǎo）是春節後（hòu）的貨運淡季，多地疫情的（de）反複（fù）等原因，貨量確實少，但有個不爭的（de）事實是，今年物流行業還將繼續艱難，去年中（zhōng）國GDP為8.1%，今年GDP目標定為（wéi）5.5%，這個目標看起來很保守，比去年少了3個點，但很多資深人士表示，今年（nián）想（xiǎng）要實現這（zhè）個目標，非常難，但這（zhè）也是中（zhōng）國經濟必須守住的紅線，其（qí）中（zhōng）2022年製造業在無特殊情況下，投資（zī）增速的增長速度可能會明顯低於2021年。這也意味著物流業會更艱難。

  在貨運市場供大（dà）於求的情（qíng）況下（xià），運費自然漲不起來（lái）。

  同時，目前貨車銷售市場普遍存在“0”首付（fù）或低首付模式，大量貨（huò）運司機是（shì）家庭支柱，以個體經營為主，沒有固定貨源，還處於還車貸階段，承擔著一係列高額的（de）月供（gòng）、保險費、車輛保（bǎo）養費、輪胎費、平台（tái）信息（xī）費等，車多貨（huò）少局麵一直（zhí）存在，再低的運價也有人拉，這就是目前貨運行業的（de）魔幻現實。

  而未來的油價還有可能上漲，意味著跑車成本將繼續增加，在運價不漲反跌的情況下，無疑讓物流人們的生活雪上加霜，因此不少卡車司機調侃著：“今（jīn）天不（bú）是在賣車，就是在賣車的路上”

  自開年以來，也有資深人士走訪（fǎng）了多家貨運公司，自2月初到現在，多家貨（huò）運企業的出車率不到（dào）30%，在油價上漲，低迷的貨運（yùn）情況（kuàng）下，很多貨運企業不但不再（zài）招（zhāo）司機，還要辭退一部分司機，並（bìng）且在今年很多企業也在調（diào）整（zhěng）司機的工資模（mó）式，這等（děng）於變相降（jiàng）低司機工資，導致很多司機離職。多家企業表（biǎo）示，在2022年油價繼續漲的情況下，如果不調整司機的工（gōng）資結構（gòu）和模式，貨運企（qǐ）業們是（shì）真的無法生存。

  除了（le）調整（zhěng）司機工資結構和辭退一（yī）些司機，物流老（lǎo）板和貨運司機還（hái）采用多（duō）種方法控製成本，如不浪費（fèi）每一公斤的載重空間（jiān）;對於時效性沒那麽強的貨物，盡量不走高速走國道;加相對便（biàn）宜的小油……

  去年，河南省物流與采購聯合會聯合12家（jiā）物（wù）流（liú）行業組織共同發布了《關於推動建立運價與油價聯動定價機製（zhì）維（wéi）護物流行業運行（háng）穩定的倡議》，建立運價與油（yóu）價聯動的定價機製（zhì），當油價漲幅超過一定比例時，應該根據（jù）實（shí）際情況（kuàng）去調整運（yùn）價，也讓一批人（rén）受（shòu）益。

  但從去（qù）年（nián）油價上漲的情況來看，都是很多（duō）物流（liú）企業（yè）自（zì）己默默承受成本的上漲，經過去年（nián）這一波，相信很多物流公司在今年應該將運（yùn）價油價聯動這一條納進了與貨主的合同協議內，但對於話語權（quán）強勢的貨主而言，物流企業們也許隻能再次（cì）咬著牙承受。

  希望2022年，物流（liú）企業和貨運司機們都（dōu）能好好地挺過去。

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