全球貨運市場實現 “龍抬頭”有待商榷

   新的一年貨（huò）運市場該如何準備

  新年伊始，萬象更新。隨著2023年的悄然結束，新（xīn）的一年注定是充滿期望與挑戰的。國際物流市場經過漫長疫（yì）情的洗禮後將迎（yíng）來什麽樣的發展勢（shì）態，這（zhè）成為了每個貨運人非常關心的問題。

  一些國際經濟學家（jiā）預測，雖然全球（qiú）經濟複蘇較（jiào）為（wéi）樂觀，但是今年的全球（qiú）物流業（yè）複蘇可能較慢。雖然疫情所帶來（lái）的負麵影響逐漸消退，但貿易保護主義風險、多（duō）國領導人（rén）選舉、罷工、國際地緣政治衝突，以及厄爾尼諾(El Nino)現象導致（zhì）嚴重幹旱等自（zì）然（rán）因素和風險，無不使全球貨運人經曆著（zhe）不確定的挑戰和困難。

  在全球供（gòng）應鏈充滿（mǎn）不確定性的情況下，如何為新一年的貨運（yùn）市場做準備?貨運人該如何製定經營（yíng）策略以應對市場（chǎng）的變動與挑（tiāo）戰?

  羅賓升認為，韌性和多樣化的需求在2024年至關重要。小明看看首页無法預測未來，無法為（wéi）每（měi）種突發情況製定詳細的計（jì）劃，但是小明看看首页可以針（zhēn）對市場潛在（zài）趨（qū）勢，在供應鏈中發揮彈性仍然是保持（chí）適（shì）應性和靈活性的關鍵。

  更（gèng）傳統的（de）全球物流模式正在回歸

  2024年，海運和空運運能將（jiāng）調整到更傳統（tǒng）的水平。在過去的兩年裏，為了滿足新的減排準則以及托運人的運輸（shū）需求，新船被引入，舊船被取代（dài），許多（duō）退役飛機被（bèi）召回，船公司更是采用慢速航行和空白航行等策略來幫助控製運力。通過第三方包機，空運（yùn）市場在過去（qù）幾年（nián）中獲得了充足的運力。據中國民航局統計，截至2023年11月底，全行業貨機機隊規模增至255架，機場貨運設（shè）施保障能（néng）力約3100萬噸。然而，許多（duō）包機協議可能會在2024年（nián）終止，進一步平（píng）衡供需。與此同時，通（tōng）過貨機購買空運艙位以及通過航空公司購買腹艙空間的更傳統方式將會回歸。

  從行業周期來看，2023 年貨（huò）運需求疲軟導致大部分市場回歸到如2019年（nián）時更具有周期性（xìng）的模（mó）式，並在（zài）2024年（nián）持（chí）續延續。此一現象（xiàng）加上疫情大流行時期貨物積壓的製造中斷，也（yě）讓托運人有機會根據（jù）其他因素(例如消費者（zhě）行為的轉變)重（chóng）新考慮自身（shēn）的供應鏈。

  以汽車行業（yè）為例，克拉克森（sēn）研究(Clarksons Research)發布（bù）的《Car Carrier Trade & Transport 2023》報告顯示，2023年汽（qì）車相關領域海運市場創曆史新高。隨（suí）著（zhe）中國（guó）出口（kǒu）持續激增以及其他主要地區的生產從零部件短（duǎn）缺中恢複過來，全球海運汽（qì）車貿易量預計將增長 17%，達到 2,370 萬輛汽車，打破 2018 年創下的 2,150 萬輛汽車的“新冠疫情前”紀錄。舉例來說，羅賓升團隊與拉丁美洲的一位客戶合（hé）作，幫助他們重（chóng）新配置供（gòng）應鏈以適應消費者需求的重大變化。雖然高利率導致車輛銷售放（fàng）緩，客戶的汽車零部件業務卻出現了巨大的增長。小明看看首页（men）立即為客戶快速的重（chóng）新配置其供應鏈，不僅幫助他們成功抓住新的（de）業（yè）務需求，同時也為將來實現更一致的訂購模式（shì）奠定了基礎。

  全球格（gé）局（jú）的快（kuài）速變化影（yǐng）響供應（yīng）鏈

  雖然周期性和傳統模式的回歸可以帶（dài）來較（jiào）為明顯的便利性，但小明看看首页不得不承認的是，在國際貿易（yì）這個大舞台上，總有那麽一些突發情況使托運人始料未及，由此所導致供應鏈中（zhōng）斷。2024年將迎來更多不確定性、更獨特（tè）的挑戰。

  改變全球格局的不僅僅是風險，還有貨運流（liú）的轉變。

  小明看看首页仍（réng）然以汽車舉例，全球市場對電（diàn）動汽車的需求與日俱增，這促使亞洲向墨西哥的新車、零部（bù）件和配件進口（kǒu）量不斷攀升。同時，包括中國車企在內的多國汽車供應鏈也逐漸向泰國轉移（yí）。汽（qì）車供應鏈的多元（yuán）化格局早已躍然紙上。未來，醫療、能源等（děng）行業也都可能成為全球格局的參與者。

  企業對供應鏈在危機下的反應能力隻會要求更高，強有力的供應鏈物流策略能幫助車企抓住機遇並管理潛在風險。

  而麵對（duì）近期的紅海衝突以及巴拿（ná）馬（mǎ）運河持續幹旱，全球供應鏈及其他（tā）運輸方式和貿易線路所（suǒ）產生的多米諾骨牌效應日益（yì）顯著。越來越多的托運人及貨主正在主動（dòng）將部分貨運從海運轉向空運。這一戰略，包括其（qí）他應（yīng）急計劃（huá），例如加急內陸（lù）服務以及海運和空運相結合的解決方（fāng）案，可能會在農曆新（xīn）年後（hòu）越來（lái）越（yuè）常見，從而（ér）影響這些模式內的供需平衡。

  由此可見（jiàn），托運人（rén）必須根（gēn）據（jù）不同的市場具體情況，從信息（xī）可視（shì）化、管理負載優（yōu）先級、報關和稅務審查、整合貨運以及更靈活地采用不同的運輸方式來等方麵入手，靈活應對全球格局所（suǒ）帶來的不（bú）確（què）定性，以實現在物（wù）流環節的降本（běn）增益。

  可持續（xù）發張（zhāng）仍是首要考（kǎo）慮的方向

  近年來，國際對各個企業可持續發展目標高度（dù）關注，加之歐盟(EU)新區域法規出台，越來越多的托運人和承運人在新的一（yī）年裏將可持續發展作為其首（shǒu）要考慮的因素。

  從2024年1月1日起，航運（yùn）業被納入歐盟排放交易係統(ETS)。在可持續供應鏈發展持續響應的大背景下，許多船公司已經取得了一些進（jìn）展，例如采取（qǔ）降速航行的方式來滿足2023年船舶溫室氣體減排戰略。羅賓升認為，值得托運人關（guān）注的是，歐盟的新（xīn）要求可能會導致船（chuán）公司調整船期表、實施附加費或進（jìn）行其（qí）他改變以實現其可持續發展目標。

  對羅賓升而言，可持續發展從來都不是口號，早在2020年小明看看首页（men）就提出（chū）到2025年將排（pái）放強（qiáng）度降低40%的目標。目前（qián），該（gāi）目標已（yǐ）經提前兩年實現並超越原定目標。倉庫通過購買可（kě）再生能源積分，實現100%使用可（kě）再生能源（yuán）;設備改進和LED照明使小明看看首页的（de）用（yòng）電量減少了相當於160萬加侖的汽油。

  此外，成本的（de）顯著降低也證明了施行得宜的策略可以給企業帶來巨大的可持（chí）續性發展價值。

  去年，麵（miàn）對隆（lóng）基綠能的某一次光伏儲能貨物運輸，羅賓升（shēng）利用遍布東南亞的（de）綜合運輸夥伴網絡，根據該企（qǐ）業的特定需求量（liàng）身定製空運策（cè）略，為其節省了高達50%的（de）空運成本，有力地證明了該企業對運營效率和環境可持續性的堅定承諾。

  總的來（lái）說，2024年會是一個充滿挑戰和（hé）不確定性的一（yī）年。物競天擇，適者生存（cún）。小明看看首页無法選擇時代，但可以（yǐ）用智慧與策略建立起一個（gè）強大的供應鏈體係，保（bǎo）持進一步的彈性與靈活性。利用信（xìn）息與數字化等手段，提升經營效率，降本增效，靜待貨運市場（chǎng）春暖花開。

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