專線零擔領域發展與模式創新

   01

  傳統零擔模式之憂（yōu）

  2023年3月份，由中國物流與采（cǎi）購聯合會調查（chá）的中國公路物流運價指數（shù）為103.4點（diǎn），零（líng）擔指數中，零擔（dān）輕貨指數為102.9點，比上月（yuè）回落0.87%，2023年開年後並（bìng）沒有（yǒu）像預想（xiǎng）中期望業務大幅增長，反（fǎn）而行業迎來的是更加鮮明的價格競爭，很（hěn）多生產製造業、大型三方物流都在這一期間選擇（zé）了重新招標，價格成為競爭（zhēng）的主旋律，很多專線物（wù）流企業遊走在“賠賺”之間。

  公路零擔專線2023年貨量下（xià）滑20%左右，經過十年的市場培（péi）育、與此同時，客戶對服務的質量（liàng）、效率等要求卻（què）在不斷提高，而同行競爭也愈發激烈。以零擔（dān）物流為例，一條專線上可能存在十幾家零擔，同質化相當嚴重，客（kè）戶在價格差異不大的情（qíng）況下，往往會選擇（zé）服務上更好（hǎo）的零擔企（qǐ）業。

  大多數（shù）專線盈（yíng）利與（yǔ）否完全取決於貨源是否充沛，缺少標準化、平台化和（hé）網絡化基因。這些企業（yè）沿用傳統商業模（mó）式，繼續被高成本壓榨自身利潤，被不斷創新發展的同行搶占市場份額（é），越（yuè）來越無（wú）法適應當前的（de）市場競爭環境。

  02

  現階段麵臨的問題

  對於當前居高不下的高人力（lì）成本，日益規（guī）範的稅務掛靠（kào）規則受到管製，後起之秀安能（néng），壹米滴答，還有一直在堅守的（de）佳吉，華宇，盛輝、各種快運平（píng）台企業中通、順（shùn）心、百世........都是對（duì）其有著一定的市場（chǎng）衝擊力的。而對於專線物流而言，市場的蛋糕可能隻有（yǒu）那麽大，被稀釋的成分（fèn）越來越多。

  在零（líng）擔貨運市場中處於“中流砥柱”地位的小微型零擔，同樣需要有較（jiào）好的模式進（jìn）行引導。

  所以，雖然（rán）現在小微零擔物流企業還有市場，但未來隨著客戶（hù）服務需求的（de）提升，大中型企業網絡的完善（shàn）、平台（tái）的建立以及模式（shì）的成熟，行業裏“一個辦公桌，一台電話，一輛車”的零擔運（yùn）輸企業也將越來越少，取而代（dài）之的（de）將會是（shì）幾家（jiā）龍（lóng）頭（tóu）零擔運輸企業的分割。

  逆水行舟，不進則退

  當然，小微零擔運（yùn）輸企業在將來也有其存在的市場與價值。在中國公路貨運市場中，貨主需求分為不同等級，這就（jiù）注定每一個層級都要有與（yǔ）之相對應的商（shāng）業（yè）模式。

  但總（zǒng）體來說，零擔運輸企業的（de）發展，已經進入了“逆水行舟，不進則退”的階段。在接（jiē）下來兩年時間內，大部分零擔運輸企業將麵臨行（háng）業洗牌的考驗。

  你（nǐ）開一條線（xiàn）生意（yì）好、大家都來開，包括員工司機，都加入到開線的洪流中，貨量（liàng）被稀釋，日子變得艱難。

  03

  模式需要創新（xīn）發展

  商業模式上能否創新，決定了企業（yè）的（de）生存與發展。行業正處於轉型升級階段，專線也正在摸索中試圖建立自己的商業模（mó）式，就像馬雲打造“菜鳥網”一樣，未來是（shì）否成（chéng）功（gōng）誰（shuí）也說不清楚，但是“變革”這個事情是一定要做的。

  零擔運輸企業商業模式（shì）上的創新應該向哪些方向（xiàng）轉（zhuǎn）變（biàn）：

  一是精細化（huà）標準化（huà）運營，開拓高附加值產品。

  二是聯盟化（huà）網絡化經營，分攤成本，尋求利潤。

  向內求，向管理要效益

  標（biāo）準化的運營（yíng）模式值得肯定。所謂標準化（huà），就是要先從自身下手，整合、提升自身能力。客戶需求在不斷提升，零擔（dān）運（yùn）輸（shū）企業也要不斷提升自身管理能力、技術能力、經營能力等，這樣才能適（shì）應新需求與新環（huán）境。

  德邦物流是標準化運作的典範，其門店設計、車（chē）輛裝飾、網點選址、運輸服務等都在（zài）施行標準化運作。

  與此同時定位高端客戶，在低端勞動力密集（jí）型（xíng）行業做出高端品牌，因此贏得了擁有更多利潤空間的業務。

  向外求，搞聯合

  行業聯盟是趨勢。運營效果尚待市場驗證。行業最大的問題在於小（xiǎo）微專線抗風險能（néng）力差，小企業需要聯盟，所以卡行天下、安能、聚盟、天地匯、商橋就（jiù）向這方麵發展。“但任何事物都不是絕對的，不能說聯盟就是好的，個體就是不好。”

  對於零擔商業（yè）模式轉變的方（fāng）向（xiàng），主要有貨運聯盟和第四方平（píng）台（tái）兩大發展趨勢，因此對於小微專線而言，除非已經做出品牌和規模，否則單打獨鬥（dòu）的時代已經結束。

  除上述方向外，專線（xiàn）也可以專注於某一細分領域，例如在電子商務、落地（dì）配（pèi）、家用（yòng）電器、汽車零部件等。在細分領域創新技術、服務模式，打造出品牌效（xiào）應，同樣可以在（zài）新環境、新競爭下一枝（zhī）獨秀。

  市場向公路快運轉型

  過去（qù）幾年裏，公路運輸市場最（zuì）顯著的（de）變化發生在小票零（líng）擔市場。

  安能、壹米、申通、順心（xīn）、中通、安吉華宇都是（shì）在這個領域開疆拓土;掀起（qǐ）了產品大戰、品牌大戰、服務大戰、門店大戰。可以說，在小票零擔市場，公路快運（yùn）已經成為行業標準，引導這個市場發生（shēng）了革命性的變化。

  所以（yǐ）對於（yú）點單式（shì）的專線也就（jiù）帶來了滅頂（dǐng）之災;

  從（cóng）公路快運的發（fā）展趨勢以及2016年（nián）以來市場的發（fā）展來看，下一步的發展將是專線市場向公路快（kuài）運的（de）轉型。之所以（yǐ）得出這個結論，主要是基（jī）於以下幾點理由:

  一、從外部需求來看，專線需要進行服（fú）務和品（pǐn）牌升（shēng）級。專線雖然規（guī）模小，基本上是個體戶企業，但是主（zhǔ）要通過貨（huò）代服務於大型客戶。在中國的500強企業，別看個個都是很牛的品牌，但是基本上都是通過這些個體戶（hù）來運輸，因為大部（bù）分（fèn）的第三方物流企業沒有自己的運輸體係;

  由於選擇和管理這些（xiē）專線的（de）複雜度非（fēi）常（cháng）高，實際上客戶的（de）滿意度非常低。很多第三方物流企（qǐ）業迫切需要具有服務和品牌（pái）的專線出現在（zài）市場上。

  二、從內部發展來看，專線本身需要（yào）轉型（xíng）和升級（jí）。專線本身的生存（cún）環境在逐漸惡化。從供應商來看，司機的工資在逐年上（shàng）升，現在一個長途卡車司機的工資已經漲到8000元左右了，油價在過（guò）去幾年漲了50%，場地成本由於城改的要求持續遞增;體現在專線就是搬家頻繁

  從客戶角（jiǎo）度來看，由於專線同質化嚴重，隨時可以更換，專線的議價能力很弱，價格很難上提，除此之外還要被迫墊（diàn）付大量的資金。從同行（háng）來說，投資一條專線幾十萬就可以了（le），隨時都有（yǒu）很多新的專線進入。

  而專線自身的房（fáng）租、人工、費用等在不斷攀升，經營的風（fēng）險在不斷加大，在中心城市專（zhuān）線市（shì）場裏的（de）租金達到110元（yuán）/平方米/月的水平。在這樣（yàng）的環境下，專線也被迫選擇突破方向，希望擺脫（tuō）這樣的困境。

  三、從其他行業發展的曆程來參考，專線市場將走向集中模式。如果小明看看首页類比一下中國的其他行（háng）業，其實都經曆過同（tóng）樣的從分（fèn）散走向集中的過程。例如小旅社逐漸地被連鎖酒店所取代;各地（dì）的同城（chéng）快遞被目前的全國網絡（luò）快遞所取代;零售（shòu）的夫妻店被連鎖大賣場所取代。今天極度分散的專線市場，也必將被不斷集中的新的形式所取代。

  04

  專線發展曆程

  從目前市場發展的趨（qū）勢來看，專線轉型升級的方向是專線集運中心，即在同一點集中運作覆蓋（gài）全國主要城市的專線群，在統一的品（pǐn）牌（pái）和規範下給客戶提供（gòng）一站式的解決方案。事實（shí）上，我（wǒ）們（men）已經在市場上看到了這種趨勢，各種不同類型的集運方式在（zài）紛（fēn）紛出現。

  專線市場是中國公路貨運市場的主體，未來（lái）幾年，這個市場將會產生很多類（lèi）似（sì）集運中（zhōng）心。

  在節點上整（zhěng）合（hé）事半功倍，所以2018以來，聯盟的主要發力方向大多在集約化的分撥中心上;土地資（zī）源的稀缺、以及小微專（zhuān）線無法（fǎ）對土地進行投資（zī）、聚（jù）堆後中轉的（de）便利性，都使得分撥（bō）成為核心點;

  但是由於激（jī）進的策（cè）略和底層的不牢靠，卡行（háng）天（tiān）下、商（shāng）橋都倒（dǎo）在（zài）了前進的（de）路上。從卡行天下（xià）的誕生 ，就是含著寶玉的，物流經驗豐富的創始人，海（hǎi）外歸來的管（guǎn）理者，雙（shuāng）玉合璧;雄心勃勃的（de）顛覆計劃，物流業投（tóu）資王者（zhě）菜鳥，鍾鼎的青睞，一切都那麽的美好，轉眼9年，似乎和小明看看首页所預想的情況（kuàng）相距甚大;

  最初含著（zhe）金鑰匙誕生

  小明看看首页不指責（zé）任何人，畢竟卡行影（yǐng）響了很多的物流人，創建了自己獨特的生態圈理（lǐ）論;或許道路是正確的，隻是執行過程中出現了（le）巨大的差異，從翟總付出心血的卡行，到錢鈺、鄒（zōu）鈺不辭（cí）辛勞的一場一場的宣介會，似乎與眾多的專線（xiàn）運營者形同陌路;

  然後成（chéng）為一家金融公司

  從中轉貨的定位、到園區服（fú）務平（píng）台、到卡行服務（wù）中心，似乎卡行戰略定位一直在變化，包括組織結構與運（yùn）營體（tǐ）係;

  最後登台的成為（wéi）深圳千（qiān）億商業（yè）保理、中金物聯(P2P)、然後卡行陡然間成了一家金融公司，為了（le）捆綁加盟（méng）商，祭出了殺手鐧：信貸，隻（zhī）要加盟卡行就有（yǒu）一定的信貸（dài）額度，畢竟專線是缺錢的，但（dàn）是（shì）所有銀行都不敢觸及的輕資產的專線企業，小明看看首页有什麽樣的手段可以風控;

  當然，動（dòng）動口容易;但幹企業是不易的，幹物流的（de）更不容易，幹中國的物流難（nán）上加（jiā）難;一個好的領導人可能會看到一（yī）種趨勢，有幸選擇了（le）一種還算先進的商業模式，集合起一批（pī）人一起幹，但結果（guǒ）卻不（bú）一定就一帆風順，可能（néng）會有全球經（jīng）濟危（wēi）機突如其來的衝（chōng）擊、行業激烈的競爭格局、跨界者新模式的替（tì）代（dài）、組織內耗，一朝襲來，則另為一（yī）番格局。

  05

  未來（lái）中國零擔物流發展分析

  零（líng）擔快運成競爭中心，市場爭奪硝煙四起

  快（kuài）運如今成為整個公路貨運業的競爭中（zhōng）心，是5年以來的一個顯著趨勢，合同物流開（kāi）始轉型零擔快運，有從快遞切入快（kuài）運的，如（rú）百世快運、亞風（fēng）快運;還有從專線轉型的，從空運轉型的;立（lì）誌做綜合（hé）型物流企業的也都把零擔快運作為核心（xīn）業務。有聚盟、運派、貨（huò）郎邦（bāng）、靠譜網、傳（chuán）化（huà）等一（yī）係列的企業進入;

  這使得零擔快運變為（wéi）各方爭（zhēng）奪的焦點市場。激烈的市場競爭，注（zhù）定（dìng）了零擔快運2019年的網（wǎng）點爭奪大戰（zhàn）、客戶大戰、營銷大戰（zhàn）、人才大戰甚至資本大戰，將此起彼伏，貫穿全年。

  受宏觀經濟影（yǐng）響，零擔整體發展放緩（huǎn）

  盡（jìn）管市場（chǎng）競爭更加激烈，但零擔市場增長卻在2013年（nián）開始放緩。

  究其原因，一是貨量減少，二是成本增加。

  整體而言，2018年受累於宏觀經濟狀況，采（cǎi）取網（wǎng）點直營的（de）零擔（dān）快運企業營收增（zēng）長不多，甚至持平（píng）或略有下降，但是行業領頭（tóu）羊——德邦的2019年增速仍然不低，盡管已是百億規模的體（tǐ）量，依然實現（xiàn）20%的增速，這也與德邦快遞正（zhèng）式發力;

  2022年公路運輸企業排名

  零擔市場細分化趨勢明顯，其中德邦（bāng）、順豐占據高端小票（piào）市場，安能（néng）、百世快運搶占平價小票市場，低（dī）價值小票由以河南宇鑫和長通物流（liú）為代表的區域網承攬（lǎn），大（dà）票主要由專線企業運輸。

  加盟製成趨勢，與直營模式並駕齊驅，發展放緩

  從排行榜中（zhōng）可以發現，新型加盟製零擔（dān）快運企業的高（gāo）速擴張是2018年的一大亮點。

  從2013年（nián）運聯峰會上的直營與加（jiā）盟之辯，到現在以聚盟為典型的（de）新型零擔聯盟模式實現快速擴張和高速增（zēng）長（zhǎng），零擔聯盟已成為業內主流組織模式之一（yī）。

  區域零擔發展強勁，創（chuàng）新不（bú）斷

  區域零擔發展態勢強勁，一方麵是網絡覆蓋加強，網點（diǎn）到縣、甚至村鎮（zhèn），另一方（fāng）麵是運營管理不（bú）斷得到優化。特（tè）別是在三四級市場，區域零擔企業有著非常強勁的競爭力。

  與全國布（bù）局的網絡型零擔（dān）不同，區域網絡企業往往不具備高強度投資建設全國網絡的能力和（hé）機會，因此選擇深耕省內網絡，實現省縣通，網點下沉到縣鄉（xiāng），是這些企業建立競爭壁壘的重要選擇。

  認知聯（lián）盟最基礎的一項、一個物（wù）流聯盟在成立之初就（jiù）有它的目標和發展規劃;比如遼（liáo）西、飛騰、三誌，從網點數、分撥樞紐來看、都有它的勢力範圍;所以在聯盟跨區域運營（yíng）時，要考慮聯盟品（pǐn）牌在當地（dì）的影響力;

  聯盟的核心利益是規模化為導向、還是利（lì）潤（rùn）為導向，你需要調（diào）查（chá）一下（xià）現有聯盟成員的貨量結構、單車利潤結構;再做出判斷;

  零擔專（zhuān）線麵臨管理升級和模式轉型

  零擔30強排行（háng）榜，宇鑫、長通（tōng）、騰達上榜。網絡型零擔公司的主要（yào）業務是小（xiǎo）票零擔(單票貨物30-300公斤)，成長出了諸多在排行榜（bǎng）名列前（qián）茅的（de）大企（qǐ）業，點點直達的專線是大票零擔(單（dān）票貨物300公斤以上)市場的主力，盡管是零（líng）擔市場90%業務（wù）量的承（chéng）運人，卻往往以中小企業的形態存在。突破（pò）單一的點對點運（yùn）輸模式，突破傳統的管理瓶頸，是專線企業做大規模的基礎條件。

  一般來說，網點數不是專線的核心能力，發車量則是（shì）衡量專線（xiàn）的重要指標。此次脫穎而出的上榜（bǎng）專線企業，都超（chāo）越了（le）點對點的模式，有的是區域（yù）對區域的“啞鈴”模式，有的是單點對多區域的“扇形”模式（shì）。在零擔（dān）市場訂單碎片化、運單輕（qīng）量（liàng）化的大趨勢下，零擔專線進行及時的轉型升級成為企業的必選項。

  行業兼並已經開始，資本流入加快

  零擔快運的集約化正在加速，小散弱差的行業（yè）狀況正（zhèng）在發生變化（huà）。行業的兼並重組和組織（zhī）創（chuàng）新將不斷出現：一方麵，不僅德邦、順豐等（děng）業內巨頭不斷布局新的業務板塊，來自快遞業的延伸也（yě）逐步進入這個市場;另一方麵（miàn），眾多的中小（xiǎo）企業也在積極謀求聯合或（huò）聯盟，這（zhè）不僅僅（jǐn）是經濟放緩下的被動抱團取暖，也是在高（gāo）度競爭的狀態下追求更高運營效率的（de）客觀需求。

  隨著各個企業網點布局、分撥建設等投資的加速，零擔快運業2022年這（zhè）一年的投資（zī）規模下滑、但數（shù）字貨運得到了（le）迅猛的發展。

  2023年3月9日路歌在香港市場上市

  2023年（nián）4月預計貨（huò）拉拉在美上市

  順豐（fēng）同城(002352.SZ)、音（yīn）飛儲存(603066.SH)則分別以23.15%、20.43%漲幅緊隨其後。隨著市值（zhí）的上漲，順豐（fēng）同城一掃前幾月“陰霾”，總市值達70.01億元。音飛儲存與天元股份(003003.SZ)則（zé）是物流科技子榜中唯二市值上浮的企業。

  2022年度方麵，共（gòng）有9家市值上浮（fú），德邦股份以（yǐ）103.62%漲幅居年度漲跌榜榜首，今天國（guó）際、音飛儲存分別以31.41%、28.1%漲幅緊（jǐn）隨（suí）其後。蘭劍智能(688557.SH)、長久物流(603569.SH)、圓通速遞、申通快遞(002468.SZ)、天元股份(003003.SZ)、新寧物流(300013.SZ)2022年度市值也不同程度上漲。

  在年度市值漲幅榜中，公司（sī）處於戰（zhàn）略換（huàn）擋期的還有新寧物流。2022年7月31日，新寧（níng）物流正式發布定增預案，根據預案，新寧物流擬（nǐ）以（yǐ）3.75元/股的價格，向大河控股（gǔ）有限公司發行111671779股，共（gòng）募（mù）集資金4.19億（yì）元。大河控股實際控（kòng）製人為河南省財政廳。

  2022年12月快狗打車居跌幅榜榜首、市值僅剩18.8億元

  2022年度：18家市值下（xià）跌（diē），16家年跌幅跌超10%百世88.2%墊底

  跌幅方麵，2022年（nián）12月共14家物流公司市值下（xià）跌，12家跌幅低（dī）於10%，多家跌幅不明顯。

  其中，快（kuài）狗打車市值較上月下跌25.81%，居跌（diē）幅榜榜首，總市值（zhí）跌破20億元為（wéi）18.8億（yì）元，而在上月其市值漲幅為（wéi）59.79%。科捷智能以（yǐ）10.46%跌幅緊隨其後，上述兩家也是本月（yuè）跌幅唯二超（chāo）10%的（de）物（wù）流公司（sī）。

  通達係公司12月市值均出現不同程度的上漲，韻達股份(002120.SZ)市值漲幅最大為16.91%。申通快遞則較上月市值微漲1.27%。

  2022年度市值跌幅情況（kuàng），18家市值呈現下跌趨勢，16家年跌幅跌超10%，其中，快狗打車、百世集團（tuán）(BEST.US)則分別以83.95%、88.2%的跌幅墊底。緊隨其後的，是年跌幅（fú）超50%的順豐同城(09699.HK)、安能物流(09956.HK)。

  此外，今年以來，快（kuài）狗打車最大機構股（gǔ）東阿裏巴巴（bā）連續減（jiǎn）持。港交所最新披露（lù）數據顯示，2022年12月7日，阿（ā）裏巴（bā）巴再次減持90.26萬股普通股股份（fèn），其持倉占比由13.11%降至12.97%。

  06

  創新業務板塊（kuài）

  零擔物流行業的創（chuàng）新是（shì）非常艱難的，因為鏈條過長、比如市場上（shàng）比較形成影響力的天地會供（gòng）應鏈、安能物流、卡行天下，聚盟物流、壹米滴答。在物流的基本元素下，增加了信息流(係統導入)，資金流（liú）(小額貸（dài）款)，整合供應鏈的上下遊(汽車整銷、輪胎特供、商業保理（lǐ）、品牌統一、共同配送、甩掛運輸、園區整合等（děng）等;

  1、運輸領域的創新模式

  駝背運輸

  由於運輸成本占（zhàn）據了物流（liú）幹線的50%以上份額，所以降低幹線成本成為首先考慮的長信領域;如天地匯的甩掛運輸、馱豐的駝背（bèi）運輸;滿幫接（jiē）受誌鴻嚐試的數字化甩掛;

  2、介入商貿領域、掌控訂單

  物流是服務性行業基礎（chǔ）性行業（yè），除了運貨還肩負著交割的使命、代收業務由於信（xìn）譽缺失、資金不能透明化;如何使得資金透明化，這也是創新點之一;

  信貸與征信（xìn）

  支付交易依托於物流運單場景、較早的發現行業（yè）信用風險高發征兆、這對於增強信用管理能力起到了很好的作用，風險評（píng）估模型（xíng）裏保函交易信息、產品庫（kù）存、銷量（liàng）、交（jiāo）易流程、頻率等指標、以及對於（yú）客戶的（de）收藏、評估（gū）、投訴等多（duō）位數（shù）據;

  3、商（shāng）橋單元化

  商（shāng）橋在中短途線路上，用單元化的廂體去突破成本、效率難題。這個（gè）他（tā）們對外稱之為「公交貨巴」的模式，上線運營的幾個月裏，數（shù）據跑得非常成功。據陳風雨透露，在成本上，公交貨吧比專線的成（chéng）本低了35%，比同行（háng）網絡公司低了50%。

北京一（yī）全國空運

空運艙位（wèi）保障 航線（xiàn）覆蓋全國運（yùn）價最（zuì）低 

次晨達快運（yùn）& 當日達全（quán）國（guó）電話：13810556551 & 010-51261103 53657116

國內航空貨運限時達(6-8h)

>>客服熱線/微信 13810556551；QQ 88947209

E-mail：kefu@tianliqy.com； 歡迎垂（chuí）詢……
>>飛翔捷運-國內國際貨代專家感謝您的光臨，歡（huān）迎再來！

服務產品：國內空運 國際空運 包機服務 電商集貨 倉儲配送（sòng）醫藥冷運 標（biāo）書空運 鮮花（huā）空運 食品空運 電商倉儲一件代發定製包（bāo）裝 陸運全國門到門
>>關（guān）注（zhù）飛翔捷運，貨物承諾必達