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貨物在倉庫中的移動,至少包括入庫、出庫兩(liǎng)個(gè)部分。入庫(kù)可(kě)能要(yào)暫存(cún),然後從入庫暫存區(qū)移動到庫位上(shàng),出庫(kù)可能也要暫存,再從出庫暫存區出庫裝車。
一些貨物不需要入庫暫存,就少了一道動作,因為這不隻是距離的問題,還(hái)伴隨著叉起托盤、放(fàng)下托盤之類的動作,這些動作花費的力氣和時間才(cái)是主要的。所以(yǐ),原則上說(shuō),可以不進暫存區的(de)貨物就不進暫存區。
對於入庫操作,進暫存區(qū)主要是為了等待一些單證處理完成(chéng),或者(zhě)貨物(wù)本身需要進行貼標簽之類的簡(jiǎn)單操作。

這些動作可不(bú)可以提前預備,即時操作呢?
就現(xiàn)在的信息便(biàn)捷程度來說,基(jī)本是沒有(yǒu)問(wèn)題的。貨(huò)物可能就隻(zhī)需要在入庫(kù)過道上停留兩三(sān)分鍾,比如說貼個標簽、加一層(céng)纏繞膜什麽(me)的,不需要去暫存區繞一圈,甚至不需要從叉車上放下再(zài)叉起來。
對於出庫操作,進入暫存區的目的主要有幾個:
一(yī)個是提(tí)前備貨集貨,減(jiǎn)少車輛停靠等待的時間。如果車輛管夠,站台(tái)資源不緊張(zhāng),就可以直接把車廂空(kōng)間作為備貨區了,省(shěng)去了二次移動的麻煩。
事實(shí)上,有時候倉庫麵積緊(jǐn)張,或者操作時限很短,倉庫現(xiàn)場也(yě)會讓部分車輛提前到達,出(chū)庫貨物就(jiù)直接裝車了。
第二個是方便打包、清點等操作。有些(xiē)倉庫會設置一個出(chū)庫操作區,所有(yǒu)出庫貨物,都在操作區裝箱(xiāng)打包,掃描清點核對,然後才進(jìn)入暫存區。
這樣的安排很有意義,畢(bì)竟有一個專門的(de)節點,可以有(yǒu)效控製出(chū)庫錯誤。
不過也有一個問題:這個節點會成為出庫操作(zuò)速度(dù)的(de)限製器,因為它的前置動作(zuò)是揀貨,而揀貨是可以(yǐ)很多個人同步進行的,後置動作是裝車,裝車一般也可以同步進行,或者本身操作速度就非常快。
揀貨或者裝車(chē)的人員很容(róng)易增加,操(cāo)作區(qū)卻不太好增加,因為一般是小組作業,也要(yào)配備相應的工具設備。所以有些倉庫放棄這樣的安排,直接在出庫暫(zàn)存區進行出庫操作。
第(dì)三個和入庫一樣,就是等(děng)待一些單證(zhèng)操作完成。現(xiàn)在的倉庫不比(bǐ)以前(qián),單證操作一般都高度自動化,這(zhè)邊剛掃(sǎo)描好,那(nà)邊的(de)審核就已經完成,所(suǒ)有單(dān)證都準備好了,突出一個簡潔快速,所以這已經不是主要問題了。
那麽,小明看看首页的問題是,能不能不經過出庫暫存區?或者換一個問法:怎樣才能不經過(guò)暫存區?回頭看(kàn)一下進入暫存區(qū)的目的,答案就(jiù)自然出現了:
第一個條件是備貨很快(kuài),不用等待;
第二個條件是不需要其它操作,或者其它操(cāo)作的速度很快;
第三個條件就是單證處理很快。
至於需要多快,則取決於車輛的可等待(dài)時間(jiān)和倉(cāng)庫過道(或出庫交接區)可以(yǐ)被占用的時(shí)間。一般來說,批量入庫、批量出庫的貨物是不需(xū)要出庫暫存區的。而對於其它大多數倉庫,恐怕都很難同時滿足這三個條件(jiàn)。
不過,一個倉庫存儲(chǔ)的貨物往往品類(lèi)眾多,大多數品類貨(huò)物的出庫需要提前備貨,卻不排除有部分貨物(wù)可以單獨操作。
例如,同一個訂單中,對於部分批量(liàng)比較大,重量比較重,而又不需要執行(háng)打包之類耗(hào)時比較久的出(chū)庫(kù)操作的貨物,小明看看首页不提前備貨,隻在出庫(kù)時從庫位上直接揀貨(huò),完成掃描清點貼標之後直接裝車,似乎也不失為一個簡便的辦法。
它(tā)的好處,是省去(qù)了從庫位到(dào)暫存區的兩次搬動,一次推拉動作,也節約了出庫暫存區的空間;它的缺點是(shì),拉(lā)長了出庫交接的操作時間,如果安排不當,容易出現(xiàn)出庫錯誤。
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