鄂州拿下“亞洲第一”，中部航空樞紐之爭再起？

   從“重客輕貨”到“客貨並重”，我國航空物流（liú）正迎來重要窗口期。作為其中一枚關鍵落（luò）子，7月17日，備受矚目的鄂州花湖機場即將（jiāng）正式投運。

  於機場（chǎng）本身，花湖機場定位為“貨運樞紐、客運（yùn）支線”，是我國、乃至亞洲第一個專（zhuān）業貨運樞紐機場;由順豐與湖北省出（chū）資共建，該機場（chǎng）也是我（wǒ）國第（dì）一個社會資本、企業進（jìn）入（rù）機場的項目。

  作為湖北“一號工程”，花湖機場還寄托（tuō）著全省的希望。

  鄂州緊鄰（lín）武漢（hàn），花湖機場也（yě）一直被視為武漢（hàn）“第二機場”，將與天河機場一道，構成湖北航空客貨“雙樞紐”格局。不同（tóng）於北京、上海、成都等主打客（kè）運的雙機場城市，這一“組合”，也將成（chéng）為全國首（shǒu）個客貨分場經營的航空“雙（shuāng）樞紐”。

  同處中部，憑借“貨運為先，以貨帶客”的清晰思路（lù），鄭州過去幾年已成為“航空貨運大戶（hù）”，眼下又提出要做強“空中絲路”。隨著花湖機場全速建成投（tóu）運，中部航空樞紐將再迎強者（zhě）之爭，還（hái）是實現強強聯手?更大範圍的城市競合格局正在生變。

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  “破零”從2019年2月完成項目（mù）審批，到（dào）2020年4月完成開工前審批;從同年5月開工建設，到如今建成（chéng）投運...... 在（zài）鄂州市（shì）燕磯鎮長江之濱（bīn），前後僅僅3年多時間，一座機（jī）場平地而起，刷新國內樞紐機場建設工期紀錄。

  圖片來源：新華社

  這（zhè）背後的一個重（chóng）要推力，是疫情造成國際貨運通道中斷，倒逼我國航空物流轉型升（shēng）級。

  “這次新冠肺炎疫情以來，在航空貨運方麵暴露出小明看看首页沒有（yǒu）專業化航空貨運的短板（bǎn），也沒有一個完整的航空貨運機場係統。”2020年初，在國務院聯防聯（lián）控機製新聞發布會上，時任國（guó）家發（fā）改（gǎi）委基礎設施發展司一級巡視員任虹直言。

  實際上，花湖機場的藍圖在更早之前就已開始勾（gōu）勒。

  早在2013年6月，順（shùn）豐就有了在湖北建設（shè）國際物流核心樞紐機場的打算，規（guī）劃（huá）其作為順（shùn）豐（fēng）在全國的航空轉運（yùn）樞紐。2014年下半年，武漢、黃岡、鄂州（zhōu）、仙（xiān）桃等地成為（wéi）備選城市的消息開始傳出。當年11月（yuè），鄂州燕磯成為最後一個備選（xuǎn）場址，被納入比選範圍。

  2016年4月，國家民航局正（zhèng）式批複《湖北國際物流核心樞紐機場選址報告》，標誌著該項（xiàng）目正式落戶鄂州（zhōu）。2018年2月，國務院、中央（yāng）軍（jun1）委正式批複（fù）同意新建湖北鄂州民用機場;2019年1月，國家發改委批（pī）複鄂州民用機場可研報告。

  那時，這（zhè）座尚停留在紙麵（miàn）上的機場，隻隨選址有了“鄂州機場”的稱呼。正式定名“鄂州花湖機場”，還要等到2021年初——疫情之後，為了填補我國以貨運功能為主機場的（de）空白，鄂州機場這個“破零者”，推進速度拉（lā）滿：從可（kě）研批（pī）複到建（jiàn）成投用（yòng），前後（hòu）僅用了42個月。

  按照計劃，花湖機場開航後，首（shǒu）期（qī）開通鄂州至深圳、上海（hǎi）2條貨運（yùn）航線;待全麵開啟國際（jì）貨運功能後，今年年內計劃啟動10條國際航線和50條左（zuǒ）右的國內航（háng）線。屆（jiè）時，機（jī）場（chǎng）白天和夜間將“分工”，分（fèn）別主打客運和貨運。

  定（dìng）位為專業（yè）貨（huò）運樞紐，花湖機場貨郵吞吐量能達到什麽水平?根據報道，花湖機場（chǎng）的（de）“流量”目標，主要涉及兩（liǎng）個節點（diǎn）：2025年，貨郵吞吐量預計將達到245萬（wàn）噸;2030年的目標則是330萬噸。

  這意味著，到2025年，花湖機場平均每天將（jiāng）起降超過6700噸貨（huò）物郵件;2030年將在此基礎上提升超1/3，平均每天的貨郵吞吐量（liàng）超過9000噸。

  對比2021年全國民用運輸機場貨郵（yóu）吞吐量排名，上麵兩個（gè）分階段總量目標，正好落在去年全（quán）國貨郵吞吐量第一、第二名之間：2021年，上海浦東機場貨郵吞吐量（liàng）為398萬噸，排（pái）名全國第一;第二名廣州（zhōu）白雲機場，貨郵吞吐量則為（wéi）204萬噸左右。

  作為（wéi）綜合性樞紐機場，2020 年上述（shù）兩座機場的貨郵吞吐量排名，均是世界頂尖水平。當時，上海浦（pǔ）東機場（chǎng）貨郵吞吐量已排名全球（qiú）第3位，廣州白雲機場也（yě）排在全球第15位（wèi）。

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  攪局?新秀登（dēng）場，中部樞紐之爭又將掀起怎樣的波瀾?許多人不自覺將目（mù）光轉向鄭州——同處中部，鄭州近年在（zài）航空貨運方麵可謂出盡風頭。

  同樣在2020年（nián）初那場國務院聯防聯控機製新聞發布會上，鄭州也被提及：“從國際貨運來看，北京、上海、廣州和深圳（zhèn）、鄭州五個大機場國際貨運量（liàng）集中了全國的90%。”這也是鄭（zhèng）州機場，首次（cì）同（tóng）北上廣深4座一線城市的機場並列出現。

  此前幾年（nián），按照（zhào）“貨運為先（xiān），以貨帶客”的清（qīng）晰思路，鄭（zhèng）州（zhōu）提出打造（zào）“中（zhōng）國孟菲斯”，不僅在（zài）國家民航局支持下首開第五（wǔ）航權航線，後來還有針對性地不斷吸引全球頭部貨代企（qǐ）業入駐，擴大貨源。

  種種努力下，鄭州機場貨郵吞吐量（liàng）節節攀升。

  2021年，鄭州機場貨郵吞吐量首（shǒu）次突破70萬噸，在全國230多個機場中排名第6位，躋身全球40強;其中，國際地區貨郵吞吐量突破（pò）54萬噸，連續（xù）5年位居全國第5位。

  數據來源：民航局網（wǎng）站 整理製圖：城市進化論

      如（rú）今，橫空（kōng）出世的鄂州花湖機場，在許多方麵（miàn）與鄭州機場（chǎng）都可（kě）能產生“正麵交鋒”。

  鄭州曾欲打造（zào）“中國孟（mèng）菲斯”，花湖機場則直接對標美國孟菲斯機場，劍（jiàn）指“全球四大專業（yè）貨（huò）運樞（shū）紐”之列;鄭州先發製人，正從（cóng）建（jiàn）設“空中絲綢之（zhī）路”轉為（wéi）做大做（zuò）強“空中絲路”，花湖機場也提出（chū）“打造暢達全國、聯（lián）通世界的‘空中絲綢之路’”。

  更值得關注的是，穩（wěn）定的貨源對於航空貨運樞紐至關重要，中部（bù）航空物流樞紐之間的競爭在所（suǒ）難免。

  放眼（yǎn）全球，貨運業務世界領先（xiān）的孟菲斯是物流企業FedEx基地機場，路易斯維爾是物流企業UPS基地機場，辛辛那提則是物流企業DHL基地機場（chǎng）。鄭州也曾大力引進世界級（jí）貨代企業，但如今花（huā）湖機場借鑒國外經驗，直接由順豐投資與當地合作共建。

  對比（bǐ）之下，中國民航大學機場學院綜合交通（tōng）研究（jiū）所所長歐陽傑此前就指出，鄭州缺乏貨運航空公司的維係，而鄂州擁有順豐基地作為背後支撐，這也是鄂（è）州花湖機場當前最（zuì）大的優勢（shì）。

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  風口視角拉大，無論鄭州機（jī）場還是鄂州機場，要做大做強（qiáng）都離（lí）不開航空貨（huò）運（yùn）風起。

  今年初，《“十四五”航空（kōng）物流發展專項規劃》印發，這是中國民航首次編製航空物流發展專項規劃，也是從（cóng）“重客輕貨”到“客（kè）貨並重”轉變的一個重要標（biāo）誌。

  圖片來源：新華社

      其中，不僅將“鄂州專業性貨運樞紐機（jī）場啟動建設”列為“十三五”的一項成績，還專門（mén）提到“郵政、順豐、圓通等寄遞物流（liú）企業積極加強航空能力建設”——“客貨並重”機遇下，物（wù）流企業爭相入局，正讓城市樞紐經濟（jì）烽煙四（sì）起：

  2020年6月，圓通速遞母公司（sī）與嘉興市（shì）政府簽約，建設圓通嘉興全球航空（kōng）物流（liú）樞紐項目;

  2021年8月，民航局（jú）公示擬批準籌（chóu）建江蘇京東貨運航空有限公司，基地機場（chǎng）就設在南通興（xìng）東機場;

  2021年11月，中（zhōng）國郵政航空成立25周年，34架波音全貨（huò）機已以南京為集（jí）散中心提供（gòng）了巨（jù）大運力支撐……

  競爭愈演愈烈（liè），但這並非一場零和（hé）博弈。風口之下，如何轉換思維尋找（zhǎo）合力，成（chéng）了放大各自優勢共同乘風起飛的關鍵。

  錯（cuò）位配合是湖北給出的答案。近期，湖北省黨代會報告提出，要打造天河機場、花湖機場國際航空客（kè）貨（huò）運“雙樞紐”。兩者協同，共建“雙核雙網雙平台”空港型國家物流樞紐，打造湖北省（shěng）新的“空（kōng）中出海口”。

  不僅（jǐn）是一省之內，正如中國城市經濟（jì）學會副會（huì）長、湖北省政（zhèng）府谘詢委（wěi）員秦（qín）尊文所說，武漢九省（shěng）通衢的區位優勢（shì）獨一無二，加上亞洲（zhōu）第一座專業（yè）性貨運樞紐，今後還應放大（dà）交通物流（liú）優勢，加大對長江中遊城市群的服務（wù）力度。

  於整個中部而言，鄭州也好、武漢鄂（è）州也罷，實則都被（bèi）寄予“內陸開（kāi）放”的厚望。

  作為“為新時代中部（bù）地區高質量（liàng）發展指明方向”的綱領文件，去年7月公布的《關於新時代推動中部地區高質（zhì）量發展的指導意見》中，鄭州被“點名”9次，武漢被（bèi）“點名（míng）”8次，是中部6個省會城市中被點名頻次最高的城（chéng）市。

  其中，鄭州被點名多與國家物流樞紐、國際物流中心、加快“空中絲綢之路”建（jiàn）設等內容相關;湖北鄂州貨運樞紐機場，則作為“加快內陸開放通道建設”的一項重要內容（róng），被單獨點名。

  跳出（chū）中部，加快（kuài）建設全國統一大市場，也對促進（jìn）現代流通體係建設，降低全社（shè）會流通成本提出更高的要求。由點及麵，做大航空貨運，最終必將指向（xiàng）多點支撐、共赴開放。

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